請問有人用18650電池4S4P來當電瓶嗎? 比RCE便宜多了

你如果這麼懂...........何必來發問!!!!!

我等大大實驗開箱感覺有趣

大電流放電可以參考遙控模型用的锂聚合物電池,大電流充電,大電流放電...

amcalpha 發表於 2013-10-17 22:07
其實我是不太懂，為何RCE要特別挑明說:不適合用於改缸車?

此外......FZR/FZ2僅適用4.6，其他型號電池太 ...

啊~對了，記得要裝鋰鐵的話，記得要先確認車上發電輸出電壓，最高是否未超過14.5V，以及要安裝電壓表監控發電系統

網拍上,保護板一堆,對面也一堆...

我猜應該都是大陸那邊過來的~

至於保護板,你可以說他有 均充 . 均放 . 過放 .過充 .過溫度...等保護機制

均衝 但市面上大部分都是被動式,過高的那個Cell直接對電阻放電...好處簡單做,壞處浪費多餘的電...

均放 我沒有接觸過,所以這塊不了解...

過放 電池都抓放電截止電壓保護

過充 抓充電截止電壓.和限制充電電流


基本上保護機制這些...還必須搭配 Gauge IC 去偵測 SOC.SOH


一堆保護機制就是因為18650 有某些存在的危險性...

你看 Tesla 的電池模組,7.8千顆,管理機制有一定的複雜性。

更何況,很多 Model S 在美國很多電池模組也有問題, 可以去看 http://www.teslamotorsclub.com/forumdisplay.php/73-Model-S

並不是隨隨便便就可以組一顆鋰鐵電池在車上用

車上的東西要認證要安規,車有車規,又更嚴苛

Shock . IP 一堆環境條件要測

希望大家可以知道這中間到底為什麼這麼貴的原因

我只是路過的人

我也很認同 RCE , 目前真的算是有用心在做的台灣廠商

1.直流電的使用是看您設備所需要工作電壓，所以在這種電壓範圍任何電池只要串並可以達到需要的電壓及容量即可
2.另外要看用途，一般電動汽、機車都是採用高電壓、小電流（大電流很難處理），但在啟動電池運用是低電壓（12V）、大電流，此時電芯放電能力就很重要。
3.在一般電動汽、機車因為是純電動，所以保護板就是過充放保護，而且是使用專用充電器充電，所以較為單純，做12V啟動電池就完全不一樣，發動瞬間需要很大電流（有些手工機車啟動電流甚至大於汽車），發動後是靠發電機及整流器再回充，非常不穩定，所以電池平衡系統就非常重要。
4.當然車友自己有電學基礎可以自己買電池芯做串並好玩，也一定比較便宜，但是做成產品銷售又另當別論，A123全新電池是不得單獨零售的，所以拍賣及對岸買的要自己承擔風險，而且材料直接成本跟做成商品販售一定是有差異的。

1顆500只要4顆串連  對應了大部份機車   幹嘛還要串連跟並連

我只問你一句 你為何要改電池?
如果只是為了改而改...
其實老實的一句話 你用充電電池也可以做成一個電瓶呀
你更可以用一個鹼性電池做成一個電瓶...
鹼性電池也是可以被充電的 只是需要比較小的電流
很多事情 想很簡單 做卻是另外一回事
RCE你看到的只有價格
你卻沒有看到人家真正用心在做一顆電池
從接點 從平衡板 從整個設計 都是用心去規劃
自己設計 當然沒問題 想很簡單 串並連的問題
有人說到 有人在另外賣平衡板 但是那個真的適合你所製造的電池嗎?
其實18650的電壓根本不是問題 有降壓電路 也有升壓電路
什麼事情克服不了? 其實都有辦法解決
說真的...電池為何要更換鋰鐵電池? 多問問自己這句話...
如果只是為了改 而去改它 那你其實可以考慮用充電電池自己去串並接一個電池