[已解決]新勁戰速度越高電壓越低，車行量過電瓶電壓

syunpeater 發表於 2013-9-19 15:50
剛剛給RCE老闆看過了，我想線階段，將喇叭、大燈另外從電瓶拉線，電壓表的直接到電池，因該是最好的解決方 ...

都另外接獨立線組就對了 BOSS真厲害

希望樓主開始真爽翻天體驗RCE得魅力

如果有別車的正常電池借用再TRY 看看,就能先判別是電池快老化了(電池並不是百分百保固年限的,如不正常使用還是會縮短使用年限的 ),還是機車電系問題 , 這樣會比較快喔. 了解吧~

我的印象是 化油三向發電 有一向交流電壓會略低2V 另兩向大致相同(誤差不到1V), 其中一向似乎會受交流點火的CDI-高壓線圈用掉少許(儘管有一獨立點火線圈)
而噴射三向 因採直流點火 應該三向交流電壓相等...若發電機有問題 怠速或小負載的直流電壓尚可, 開啟大燈時便壓降嚴重

恩阿，經過跟rce老闆討論，就是將電壓表直接接到電瓶，因為測試怠速與小催油門電池電壓都是13.8，無變動，所以判定有在回衝。
所以我想不如就直接從電瓶拉線到喇叭跟頭燈，反正遲早要做的，有救就撐住，無救也算有益。
至於rce的好，
電瓶是我10000的時候換的，那時車還新，所以感觸不是很明顯。反到是現在冷車熄火，剛好可以使用rce主打功能，連續發動不會沒電，這樣車就發起來了。
整流器是28000時換的，剛換上就感覺車子多那麼一些力量，好騎，只是後來開閉盤壞了，車行沒原廠開閉盤，用改裝的mtrt會甩油，不好騎，騎著騎著熱忱都被磨完了，所以現在只剩反正是代步工具，可以騎，機油準時換就好了。

昨天看過再無開燈狀況下，怠速跟3000轉電壓表及電池端用三用電表量測數值差異不大，但一開燈壓差超過1V，電壓表12.6，電池端13.6，所以研判是電壓表接線位置，整流器正常、電池正常，發電機雖然有一相交流電壓偏低，但還可以頂著用。
這狀況跟台中六眼女神Anna的車一樣，裝好電池跟電壓表發動電壓13.1，我請他在去車行跟師傅說電壓表線路位置接錯，果然是正極接燈具正極，換接電門後馬上變13.8，所以請版主在試試，這是小問題，別擔心、愉快騎車。

謝謝各位摟，雖然發電線圈有一向電壓偏低，但是還是可以順利回沖，所以我想是還甚用。
前幾天又量了一次三項電壓，電壓部分疑似又好了，所以就等連沒開大燈都沒回沖後再換也不遲了。
可能是配線老化，溫度比較高，電壓會掉的比較多吧。
因為，全車配線換的價錢不便宜，所以我後來才決定從強化線組下手，將主配線負擔降低。

大部分使用三相ACG的多已是直流點火車，所以三相測得電壓數據(空載或是連接整流器)應要接近，假如測得電壓有異，建議可以加測電盤三相間阻抗(須精度較高的電表)以及三相任一對引擎金屬外殼阻抗

三相間阻抗應相近且很小，太高太低都有問題，三相任一對金屬外殼阻抗應趨近無限大，如有阻抗表示有搭鐵情形

恩恩，這部分，涉及太專業領域了，小弟本身不是學相關科系的，可能無能為力了，目前能騎就好了，汗。

LSI狼 發表於 2013-9-21 10:54
大部分使用三相ACG的多已是直流點火車，所以三相測得電壓數據(空載或是連接整流器)應要接近，假如測得電壓 ...

狼大真是專業~~~~

暫時還可以頂著用XD
不過還是換掉好~~如果是線路老舊哪天短路XDXD