本文章最後由 a11716425 於 2013-8-25 00:11 編輯
以下是小弟的不專業親身使用經歷
我的雷霆150 第一對改裝避震: D2R2
騎上去只有一個字: 硬! 
第一支避震就是高低速可調，讓我吃了不少苦頭
預載，回彈，H/L，從頭了解起，調整後，給我的感覺就是硬Q
感覺後面有隻手托住車身，很穩但是略有不適，於是我........
換了車友口中的神器 Shark Factory K1 
一裝上車 老闆迅速地幫我調整好， 果然名不虛傳，軟Q，沉穩
雙載過彎不再軟腳，過坑洞明顯感覺阻尼撐住了整台車，後座也說變穩了! 跟D2R2比起來穩定度差不多，但就舒適度來說 K1 完勝!!
基本上預載調整後不需每次雙載再去做調整，感受也跟單載差不多，舒適軟Q
於是公主避震就跟王子(我本人 )過著幸福快樂的日子...直到有一天
小三出現了!!
就是他--->>
Racingbros Bazooka 4.0
在車友不斷放毒後， 公主被我拋棄了，小三當道，被我搞在車上了
雖耳聞4.0難調整，但經過D2R2的洗禮，H/L算什麼勒!!?
SAG兩公分，R全關後開18段 H全開，L全開後關2 小氣瓶100PSI EF全開
這是我個人感覺最舒適的設定，但.....老實說
"我滿失望的"
小弟不是超級熱血卡普、跑山一族， 偶爾小熱血，平時用在通勤，跟台北WRC等級路面對抗
過小坑洞有感，過大坑洞也有感，來說說看跟K1的差異好了
先說穩定度，在氣壓可調之下，RB 4.0 設定SAG 1.5 R調慢，4.0非常穩健，過彎反映靈活、不軟腳，支撐性非常好，K1略遜一籌，但同樣是很穩定
再來是慢速過小坑洞，兩者都不舒服，小敲屁股的感覺
快速過小坑洞，K1勝，在過小坑洞後 避震伸長，像是坐在氣墊上一樣舒適，且路感模糊，相比之下RB就硬了些(已經調整過最舒適) ，沒有感覺避震有作動(我知道他有 但是我感覺不出來XD)
快速過大坑洞--> 我想這是歐老師也無法克服的難關 我就不說了
Rb4.0結論: 以往看到文章說，氣壓式的感覺就是不同，讓我有想背叛彈簧避震的感覺，體驗看看那種"坐上去就回不來"的感覺，但是除了有優於彈簧避震的穩定之外，舒適度真的輸K1滿多的，雖然相比他牌避震之下好了許多，但謂之"神器"個人是覺得有點過於神話了
第二個是關於雙載，很多人說，RB氣壓式調整是優點，可以依體重不同迅速方便的調整，我反而認為這是缺點。 在調整中，我認為某一氣壓就是最舒適，太高太硬，再低一點又太軟，因此沒辦法就雙載的值折衷，單雙載很分明，一定得重新打氣
情境一: 跟朋友約好要去玩，先去載閃光，來到她家門口正要跳上車，我大叫: 等一下!!!! ，立馬掏出我的............打氣筒，開始旋開小到不行的氣嘴，打好了兩邊的氣， 此時在遠方等的朋友表示.......
情境二: 這幾天都下著滂沱大雨，車子停在路邊不好調整，尤其是下雨天手濕的時候，氣嘴緊一點會轉不開(用過的就知道) ，此時也不方便淋著雨在路邊打氣 但一個重達90KG的朋友穿好雨衣在旁邊等了，在沒打氣的情況下請他上車( 這不是閃光 ) 避震不爭氣的沉到剩下0.5CM，一路上提心吊膽怕觸底，車子也有點軟，偶爾搖晃
情境三:老爸借車來騎，要載老媽，我跟他說要打氣才能騎 馬上被敲頭
雖然大家可能說這些情況可能很少發生，但這確實時常在我生活中遇見，因此可打氣對我來說就是種缺點拉
或許也有人說彈簧式避震也要調整預載阿，但我覺得單雙載的感覺不會讓我覺得有這麼大的差異，或是提心吊膽常常看我那預載環到底要沉到哪去了
BTW，現在終於了解為什麼有人上了1.0以後會想要換4.0，因為總覺得可以再舒適、在穩定一些，但是實際上的感受呢? 請各位車友提供意見囉
以往有人說，看看Rb征戰各大賽車場地，甚至贊助外國車賽，多麼神勇
但那是比賽阿!! 不代表在一般路面的舒適性會很好(除非在市區當作比賽場地在跑) 反而讓我感覺騎久了屁股、腰會痠，避震強度太強反饋在身上的確是有點不舒服的
最後心得總結:
換過三組避震後，我現用著原廠避震，反而覺得屁股輕鬆多了，後方沒有太強的壓迫感，雖然過彎軟趴趴，但是對於通勤比例很高的我來說，不是這麼大的問題。
由於雷霆150是上吊架的關係，本身騎乘的舒適度就比新勁戰等下吊架車種舒適許多，因此原廠避震跟改裝避震的舒適度不會有巨大的差異 (習慣了雷霆的舒適，騎過二三代鵝，覺得過坑洞屁股都快炸了) 也應該說 我屁股的胃口被養大了，沒這麼容易吃飽(誤)XD
沒騎過下吊架的車，一直以為我的胖R很不舒服，在試了一連串三種避震之後，我覺得資金投資載制動系統或是動力上或許有比較高的效益 (僅就雷霆150來說)
以上是小弟非常不專業的心得文，僅就親身感受據實寫出，如果有錯誤的觀念請各位前輩不吝賜教
一直在追求順暢舒適，而不是熱血殺灣的穩若泰山。
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