很多人說鬼島是重機的墳墓！在中華民國萬萬稅＋神奇驗車機構＋黑箱路權的長期打壓下，台灣很多車友對重機是根本想都不敢想，覺得自己永遠買不起天價重機！的確過去就算是250cc級的進口重機都能賣到30多萬的天價，會這樣想並不是沒道理的！
但慢慢的事情有點轉機了！
近年來全球經濟都不景氣，連帶的許多產業都受到衝擊，特別著重「娛樂性」的「重機」更是明顯！但各大國際車廠當然也在這樣的逆境中力求生存，不約而同的紛紛將產業外移（例如從日本轉移到泰國、印度製造）來降低製造成本，並花更多精力去降低製造大型重機的成本（例如說同款引擎、多款車型）。明顯的各大車廠近年都在努力將重機的入門門檻降低，開始主打「平價」的中大排氣量重機！而今天要開箱的產品，就是近期最受矚目的平價黃牌街跑仿賽【HONDA CBR500R ABS】！
今年春季時，小薛就發過一篇日本CBR400R的上市情報分享（ http://forum.jorsindo.com/thread-2402685-1-1.html ），而CBR400R和台灣引進的CBR 500R基本上就是同一款車！只是日本為了配合交通分級法規而將CBR 500R的引擎降為400cc並優化設定，就號稱是「日本製」！但其實這系列車款的車體、引擎、零件等等都是在泰國HONDA製造，只是日版最後在日本組裝罷了！
前面提到的「轉機」，其實並不是萬稅萬稅萬萬稅要降低，也不是神奇驗車機構開始吃素，而是各大車廠開始在全球市場主打平價重機！因此自然有比較親民價格的新款重機來台販售啦！！
在日本「三色版CBR400R ABS」的官方定價是含稅「￥750,750円」，折合台幣約「22.5萬」！ 在四月分享的文章中提到，這麼殺的價錢就算加上50%的萬稅萬稅萬萬稅，也有可能在台灣可以用「35萬」台幣上下的價格買到！？加上黃牌路權的開放，也許會造成一股熱潮...
盼了100多天，這輛眾所矚目的平價車款終於引進台灣掛牌上市了！台灣車商引進的是排氣量比日版高的CBR500R，而且很難得的第一批都是著重安全性的ABS款！而大家最關心的訂價則是...
【三色版CBR500R ABS38.8萬！！】
「著名國際大廠最新款500cc雙缸街跑仿賽ABS版40萬有找！？」
評估鬼島買車就是悲慘的不可抗力因素，老實說這價錢個人覺得可以接受了！雖然售價跟國外比還是會流淚，但好歹這真的算是一個比較親民的價錢了哈哈哈哈...（拭淚）
畢竟它是HONDA！ 本田控看到那翅膀LOGO眼睛就亮了！
畢竟它是街跑仿賽！ 膚淺一點來講... 重機「有殼」就是比較搶眼！年輕人就愛這味！
畢竟它有ABS！ 這種有錢都不一定買的到的神物，的確是值得推廣的！
值不值得衝就看個人的價值觀啦，老實說就小薛個人來講，單純為了ABS系統，我甚至有點衝動想要把愛車YZF-R1賣掉去換CBR500R呢...（認真）
另外CBR500R其實是「三兄弟」車款，在同樣的引擎、同樣的車台下有三種變化：「全罩街跑車CBR500R」、「無罩街跑車 CB500F」、「多功能全地型車 CB500X」。將新CB500系列三兄弟做疊圖GIF，可以看出骨子裡其實都是同一台車無誤！
![平價黃牌重機【CBR 500R】抵台！開箱&報價分享3988]()
來看看實車細節，個人覺得CBR500R在造型上有一個非常有特色的梗，就是它的車頭從不同角度看，車燈造型就會有非常大的轉變！！
從上方看下去，會看到CBR500R有「雙鷹眼頭燈」，感覺很有經典車款「初代CBR600RR」的味道...
但是蹲低來看，就會發現「鷹眼頭燈不見了」！
原來是因為它的頭燈是很立體造型的設計，以燈殼菱線來劃分可以分成「上半部／下半部」！
從正面看起來，就像是兩個三角型組成了一個正方形這樣！造型多變之餘，更重要的是預估這樣的設計可以帶來更好的照明效果（燈具反射面較大），可說是兼具「銳利造型」和「實用性」的精彩設計。
頭燈旁有類似Ram-air的造型設計。
雖然我是紅色控，不過三色版真的很正點！主要是彩繪線條有和車體融為一體，而不是自顧自的拉線（車頭中央為定位小燈）。
照後鏡採用旋轉收納模式（無段）。
照後鏡左右都收起來就會變成可愛的兔寶寶（誤）。
照後鏡個人感覺可視範圍不大，可能要多留意在死角上。
模擬騎乘狀態後視鏡視野（等效40mm）。
雖然說這台車定位是放在「運動娛樂」車款範疇內，但由於是原廠就是平價設定，因此...
可以發現很多部品都頗陽春，或是質感不如過往同品牌進口重機那樣超高水準。
例如車殼烤漆的珍珠粉相當不明顯，就少了一層晶亮的質感。
不過素體殼大多都有做特殊咬花，質感就還不錯。
前土除相當有型，不過沒辦法不去在意的就是...
相當基本款的正叉！
而且光看就沒有特別粗勇的感覺...
經實測前叉內管為41mm。
下三角台特寫，老實說整體看起來用料質感並沒有特別突出，的確是平價車會有的樣子。
不過不得不讚賞的就是這個新款鋁圈啦！
嘖嘖嘖... 平價車的輪框也能做這麼正點啊...
看來是兼具造型和輕量化的設計，不得不佩服HONDA的工藝美學。
原廠輪胎有做過配重處理，看來配重鉛塊上的應該是... 泰文？
原廠前輪為DUNLOP製品。
尺寸為120/70-17。
然後再來看看非常重要的前制動系統... 咦！？單碟！！？
對！身為平價車款，當然是要給他省到底，雖然新CB500系列都是運動娛樂車款，但三兄弟通通都是前單碟設計...
不過有ABS系統加持！遇到緊急狀況就不用擔心鎖死轉倒啦...
採用日廠常見的NISSIN卡鉗...
對！陽春的單向雙活塞！
而且仔細看看碟盤，其實...
那個看起來像是浮動碟扣環的東西，原來只是普通的鎖點而已！所以這是固定碟啊...
前叉後方的水冷排，設計算中規中矩，並沒有特別突出的設計。
再往下能看到雙缸引擎的排氣管前段。
看來排氣管前段有刻意避開機油濾心，但更換濾心是否可以免拆排氣管就尚待確認（目視似乎有點勉強）...
再來看到駕駛操作介面。
精巧的全數位儀表板相當有型，轉速也以圖型來表示。
值得特別稱讚的是頭燈內側採用封閉式設計，完全沒看到任何燈系電線四處亂竄，相信在耐候性上也有相當程度的提升。
上三角台特寫。可以看到前叉是不可調的（平價車嘛...）。
但至少防盜效果非常好的H.I.S.S.晶片鎖沒有省掉，這可是非常重要的啊...
鑰匙身內藏晶片，一定要使用原廠鑰匙才能啟動引擎，是非常有效的防盜手段。
上三角台中央的翅膀LOGO特寫。
頗陽春的分離手把。
頗陽春的剎車總泵。
頗陽春的剎車拉桿。
都身為500cc級重機了，好歹給個四段可調也好啊... (*´ω`)
其實就連橡膠握把的質感都明顯很陽春！
不愧是平價車款之省到底啊哈哈哈哈...
但手把按鈕總成的設計就還不錯，造型優、按壓感也相當明確。
分享個有趣的小經驗，HONDA很多車的喇叭和方向燈會做相反位置！所以剛換騎HONDA的車時，有時候要打方向燈會按到喇叭，然後被前車騎士回頭青一下這樣...
油箱還蠻好夾的，金屬材質設計也方便使用油箱包。
不得不特別小抱怨一下的就是... 這個油箱固定外露鎖點，也該挑好看一點的螺絲啊...
強調晶片鑰匙設計的貼紙。
油箱孔特寫，下面那三個小icon分別代表：
i 符號=information：叫你先讀說明書再來騎車。
帽子手套鞋子符號：建議穿著人身部品騎乘。
Pb禁止符號, Pb 是鉛的元素符號：車輛禁止有鉛汽油(是說哪裡買的到有鉛汽油阿...) 。
（感謝18樓板友henryrita分享）
秒殺眾多本田控的經典翅膀LOGO。
明顯這些彩繪都是貼紙，不過都有烤一層透明金油上去，不用擔心剝落或退色的問題。
非常有動感的色塊彩繪，簡單有型。
意外的車殼內側又做了一片素體殼重疊，整體造型質感大幅提升！
其實單純就整體外觀來看，這台車完全沒有一絲絲「廉價」的氣息啊！
車底殼造型設計也不錯，同樣是簡單俐落路線。
個人很愛上下側殼接合處的三角形簍空設計，會稍微看到一點點排氣管前段，相當有設計感。
引擎本體外觀特寫（關於性能設計同樣請見 http://forum.jorsindo.com/thread-2402685-1-1.html ）。
來看到腳踏，咱們繼續挖掘CBR500R省料究竟省在哪... （顆顆顆）
打檔連桿結構特寫。
打檔桿... 這激陽春的質感，相信你感受到了！(*´ω`)
希望這橡膠墊是相當耐操的...
我比較無法理解的是，腳踏為什麼要設計成三明治？看起來這邊很多預算可以省啊...(*´ω`)
右側腳踏總成特寫。
後剎車踏桿質桿也是頗陽春，果然這些小部品沒用上鋁合金打造，那爽度真的有差啊...
不過這裡有一點值得稱讚的，仔細一看就發現右側底部的整流罩設計不太一樣...
咦？最下面這塊是金屬製的嘛？
還真的是金屬車殼！因為這部分車殼靠近排氣管中段的關係，估計是為了避免高熱影響而採用了局部金屬製車殼，質感也一併提升不少。
附帶一提，CBR500R乍看之下像是鋁合金環抱式車架，但其實他是最傳統的鋼管鑽石車架（像國產野狼那種），不過造型設計師很不著痕跡的利用腳踏鎖點和素體殼包覆，打造出類鋁合金環抱車架的造型，相當高招啊！國產車SYM T1/T2也是採用相同的手法，有興趣的朋友可以比對一下。
在車身素體殼上也佈滿特殊咬花。
雖然只是不起眼的小設計，但確實讓整體質感大幅提升。
再來看到坐墊的部分。
CBR500R採用分離座的設計，也讓車型更具跑格！
而且簡單試座了一下發現乘坐感相當舒適！坐墊紓壓效果不俗。
連後座也都有特別加厚設計，看來也能應付長途雙載需求。
後座腳踏特寫，腳踏座的造型還蠻不錯的，看不出啥廉價感。
後座腳踏本體整根都是防滑性絕佳的橡膠，走實用路線設計。
車尾線條相當精巧的遊走在「街車的率性」和「跑車的殺氣」之間。
驗明正身，CBR500R！
後扶手採用時下流行的分離式握把。
握起來感覺相當舒適，沒有尖銳的角度會咬手，對搬車或是後座乘客來說都相當體貼。
握把前端設計了一個卡點，方便後座載貨時綑綁固定用。
由於並非尾排設計，多少還是有一咪咪車廂空間...
空間真的就「一咪咪」而已！大概至多放短手套、或是幾包輕便雨衣、碟煞鎖之類的...
尾燈雖然不是LED設計，但造型相當俐落有型。
後牌架整體也蠻不錯看的，整體設計並不影響車尾的高翹線條。
果然！由知名車商引進！
後搖臂特寫，採用鋼材節省生產成本。
後搖臂上有不少圖型化警示...
也很貼心的紀錄了建議的胎壓數值。
鍊條蓋的造型相當正點！給人一種強化型後搖臂的視覺效果。
中置避震器大部分都被檔住了，在此就多拍幾張照片分享其設計。
雖然CBR500R設定上是平價車款，但後避震可是採用了多連桿結構喔！！
也分享一張官方的中置避震器多連桿透視圖。
後齒盤特寫，目測來說齒數似乎較少...
單側大砲管的潮流又回來了嗎？
尾管前段有多設計一片防燙蓋。
後輪框造型同樣正點啊！！
真是有夠精美的原廠部品...
後碟剎總成特寫。
同樣採用NISSIN卡鉗，後剎車採用單向單活塞卡鉗。
後碟盤的大浪花設計相當好看。ABS款前後輪都會配備輪速感應器。
後輪同樣是DUNLOP製品。
規格為160/60-17，並不算特別粗，氣勢上會弱一點，但優點就是不重拖且油耗表現提升。
原廠的騎乘三角分享。
小薛實際試坐（184cm/90kg），由於坐高並不特別高，雙缸車體又比較纖細，著地性超良好！
嘖嘖... 真的有心動了！我好想換一台有ABS的重機啊...
最後附上CBR500R諸元表，要特別提到的是美國HONDA並沒有提供「最大馬力／扭力」這些大家最關心的數據...
因此在此也分享日版HONDA官網CBR400R的動力參數：
最大馬力34kW (46PS)@9,500rpm
最大扭力37N/m (3.8kgf/m）@7,500rpm
車體重量 192kg (ABS 194kg）
（感謝137樓網友「maggie」分享：）
CBR500R馬力等數據有看到如下:請大家參考!
Honda CB500F [CB500X, CBR500R]
Engine/transmission: 471cc four-stroke parallel twin, six-speed transmission
Price/on sale: £4,650 [£4,950/£4,950]/now
Power/torque: 47bhp @ 8,500rpm/32lb ft @ 7,000rpm
Top speed: 110mph (estimated)
Range: 170 miles [200miles/170 miles] @ 60mpg (estimated)
來源：http://www.telegraph.co.uk/motor ... CBR500R-review.html
說真的馬力數值似乎不用太期待，但小跑山路、走高架通勤或長途RV旅遊絕對是夠了，重點是有路權就是爽啊！！期待有車友牽這台來跟大家分享心得，甚至也許哪天我一衝動自己就先衝了哈哈哈哈...
【感謝「德國兵團」出借實車拍攝。實際售價受諸多因素影響而波動，請以經銷商公布為主。】 |
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