本文章最後由 mcb 於 2013-9-5 12:51 編輯
這部Xciting R 250是我為了要圓自己一個大羊的夢而購入的，當時第一個目標是漢堡人，但因為上班時間的關係不便請假去報考大型重機課程，而且當時新一代的漢堡人不知何時會引進之下的折衷方案。
購入後則是因為個人有點愛車成癡，不方便停車的行程不騎，下雨天也不騎，所以到目前雖然已經購入超過一年了，但里程數只有少少的700km，但少騎也就帶來了問題，那就是電力不足，雖然我有買充電機(自動浮充式)在自行補充電，但仍然會怕怕的。
有一次上班到公司停車場停下時，突然聞到一陣塑膠過熱的味道，因為我以前就知道光陽原廠KED9的整流器曾經有不良案例,差點導致火燒車，因此順手往整流器方向一摸，乖乖，不摸還好，一摸就嚇了一跳，因為我隔著騎車用布手套還能感受到一陣熱度傳過來，這種熱度跟我以前手賤去摸點亮的H4大燈燈罩的溫度差不多，當下就決定要更換較低溫的整流器，而家中之前已經有兩部車已經換裝RCE整流器(我哥的EGO250跟我的Attila 2V改豪漢三相)，當時對RCE產品印象就很好，因此就打算購入第三個RCE整流器，但在購入後到貨當天就看到陳老闆貼出二代整流器的發售消息，當下連絡陳老闆看是否能更換成二代整流器，陳老闆也很阿莎力的說未安裝的只要補差額就可以升級，只是要等到8月中旬，所以我就忍著有一陣子不去騎Xciting R 250，等到收到後就期待著周末動工日，話不多說，看圖囉！ 可以看到KED9在畫面上方 近一點再一張 這張的束線法讓我很想…(原因後述)
接下來先看RCE二代整流器與KED9的外觀差異吧！
上圖左邊是RCE二代整流器，右邊是原車上的KED9整流器，正面看起來RCE二代整流器體積較為短胖 從照片中可以看到黃線部分已經有稍微變色了，在這裡不得不唸一下光陽的組車員，線路上的凹痕是被束線帶給勒出來的
左邊是RCE二代整流器的導線，右邊是KED9的導線(這張照片可以看到明顯的變色) RCE二代整流器(左)與KED9整流器高度差異
這張照片是將螺絲孔位對齊後拍攝的照片，可以看到RCE二代整流器在固定孔位上方的長度較長，為何要拍這張照片原因是因為Xciting R 250在整流器出線處於車台上有一孔洞方便讓線穿越，但因為RCE二代整流器線徑較粗及較後面，因此走線要稍微動一下腦才行。
但除了上面長度問題外，XcitingR 250的原廠螺絲是具有裙邊的10mm六角螺帽，而Xciting R 250的固定螺柱是在車台上且是靠近可調孔位最內側(兩邊都是)，但正面雖然有內縮，但縮的範圍仍然不夠大，導致螺絲無法鎖入。
折衷方案是使用無裙邊的六角螺帽+彈簧華司
(感謝台南市開山路上的合益五金行，什麼怪規格的螺絲他們大多會有！重點是週六都有開) 原本以為換成以上組合就破關了，但是…上車後發現，我沒辦法用工具上鎖，原本只有請下坐墊跟馬桶就拆下KED9了，現在為了裝好整流器，我必須拆側邊飾條X2+後把手+一整圈側殼+尾燈+車牌框… 這張照片是在費了一番功夫拆殼後的結果，可以看到螺柱位置非常靠內側 完整上車後的照片
實際上車後的測試結果因為安裝完人已經虛掉了(我是奧少年+雷虎飛機表演超好看)，待後續再行補上
而在原廠KED9整流器的時期有先行測量，小弟先放上這部份的結果 KED9怠速時電壓
KED9怠速+大燈近燈 KED9怠速+大燈近燈+水箱散熱風扇啟動
KED9 3000rpm電壓
KED9 3000rpm+大燈近燈
KED9 3000rpm+大燈近燈+水箱散熱風扇啟動
以上量測結果都是由電瓶樁頭進行，由上面可以發現怠速時電力負載偏高時，整體電力下降就比較明顯，轉速提高時就會好一點，但換來的就是整流器負荷偏高，以及整流器全力工作的高熱。 RCE二代整流器的數據會在車上電瓶充飽後再行補上!...待續
(不要再打雷了...)
下一個工程就是上RCE電壓表 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
20130811 21:40補充內容
以下是RCE二代整流器電壓值
(補充說明一下，車上電瓶充飽電後電壓值約12.8~12.7V之間浮動，但這裏有隱藏了一個不確定因素，後面會說明)
RCE二代整流器怠速電壓 RCE二代整流器怠速+開大燈電壓
RCE二代整流器怠速+開大燈+水箱風扇啟動電壓
RCE二代整流器3000rpm電壓
RCE二代整流器3000rpm+開大燈電壓 RCE二代整流器3000rpm+開大燈+水箱散熱風扇啟動電壓
由上面的數據看來，RCE二代整流器電壓值較原廠的KED9來的低，但相對在負載加上後電壓穩定度較KED9來的好
可是RCE二代整流器溫度表現方面，我發現有異常的地方，就是我在出門後先不開大燈騎乘約一公里的距離去銀行領錢時，一摸整流器(未戴手套)，整體溫度跟室溫差不多，我就放心的開始開大燈騎乘約3km到安平的觀光魚市(碧海碼頭)旁的停車場進行上述數據量測，量測中途又再順手摸了一次，乖乖，溫度大概有50~60度，溫度已經熱到手無法長時間接觸，但還不至於熱到瞬間彈開，上面提到電池充飽電電壓時所說的盲點就在這裡，我沒辦法知道電瓶的真實容量剩多少，導致當有大負載需求時，整流器需同時應付電瓶以及負載的需求，因此高熱就來了，而電瓶的內阻是否變大導致不易充電，就必須要有專業儀器才能測量了！
(我自己是有發現浮動充電器大概每10min就會啟動充電，然後再進到休眠，直到我關機，換充TTZ10跟YB7A2時都不會這樣)
整體來說，RCE二代整流器在我的例子上是ok，但我的不確定因素(電瓶內阻)消除掉或許結果會更正常！
(可能會先借我哥的6.9Ah B規鋰鐵電池交叉測試) ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
20130818 23:13新增溫度測試
在上次的換裝測試時發現整流器溫度稍微偏高，但當時沒有數據化的證據，這次測試時跟老哥商借紅外線測溫槍 這次測試路線跟上週完全相同，不同的地方是我分為兩段，前半測試不開大燈，後半則是測試在大燈負載介入後，整流器溫度的變化！ 上圖為在家中尚未啟動時的溫度 由家中騎乘約1.2km到同一間銀行停下車，引擎怠速下量測的溫度值 騎乘7.5km到達同一個漁市的停車場(上次說的距離有誤) 停下後引擎怠速溫度量測值 以上為不強制點燈時的溫度值，若要我說真的是有比原廠低(至少我的手是能摸住10秒左右)
以下則是強制點燈的測試結果(Xciting R 250有感應式頭燈，但我的習慣都是強制點燈) 強制點燈騎乘9.7km 停下後引擎怠速量測值，第一張量測後我有點嚇到，因此我再量第二次，發現溫度高到不行
兩次量測時間約間隔20秒，可以說溫度是拉升的有點快
(我的量測方式都是打整流器，只紀錄最高溫度的讀值)
上面的測試結果，我還沒辦法作出結論(溫度量測點，電瓶健康狀況)，所有數據僅供參考！
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2013/9/5 更新
上次的結果讓我覺得問題不單純，所以我跟老哥商借RCE 6.9Ah鋰鐵電池，另外，再以更準確的接觸式量測溫度計(熱電偶)進行觀測
此次使用的溫度紀錄器，總輸入為4路，每路都能紀錄9999筆資料 紅線數據為整流器溫度(量測點在RCE logo旁)，藍線為充電紅線接頭周邊溫度(位置在整流器下方)
但上面的圖表中一樣是分段測試，在17:06之前為未點燈，最高溫度為45.5度，接下來就強制點燈，直到17:20，溫度最高為58.1度 當天氣溫在我起始測量時約為攝氏30度，天氣陰陰的將要下雨
(其實後面在測完回家路上就讓愛車淋了第二次雨，第一次是交車當天，颱風剛過第二天)
但其實可以看到下方的藍線溫度上升的很有"一致性"，最高環境溫度也在50度上下，應該就是陳老闆提及的排氣管溫度影響週邊溫度的緣故！
至於熱電偶與紅外線測溫槍差距，我也有一起比較，溫差不大約0.9度！
好，換完電池發現溫度與裝原廠電瓶其實有一段不小的差距，所以小惡魔就跑起來說"換鋰鐵吧！" 所以，下面這個黑盒子就出現在我家了
打開盒蓋 RCE9.2 Ah厚版電瓶(上方有Carbon貼紙耶！我的4.6跟我哥的6.9都沒有) 內容物排排站(中間下方4片長條物為電極延伸片) 上車前用專用充電器充一下電 剛騎乘完放置2小時電壓還能到13.6V，放置3天後電壓會小幅下降至13.4V，將緊急斷電開關關閉(也就是能啟動的狀況)電壓會因汽油泵浦運作下降至13.2V，加壓完畢會升回13.4V！ 至於騎乘中電壓，未點燈約13.8V，點燈會降回13.6V，散熱風扇加點燈會再掉到13.5V，風扇停止又會回來13.6V(以上結果不論怠速或騎乘都一樣)
我對RCE2代整流器電壓穩定度是很滿意的，至於溫度...可能要移動整流器至空濾側才能改善了！ | 
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