巧遇似GTS300i ABS偽裝路試車?

maggie 發表於 2013-8-3 14:33
因吾友GTS300i曾以60km/h在市區行駛,忽然前方鑽出一部車,他以CBS急煞瞬停,沒有k到前方忽然鑽出之這部車, ...

這論點一整個錯誤
我有很多文章都是說ABS會拉長剎車距離
但是前提都是駕駛者能力要夠強

你朋友的狀況, 如果是ABS的話更不會撞上

分析如下
三羊這套CBS, 有無懸吊負重偵測? 有無輪速差異偵測? 沒有 ~ 有的話就會有ABS了
沒有的話, 他的剎車連動是採用固定比例的. 也就是固定前6後4, 或者前7後3, 的輸出力道分配.
這對剎車距離的拉長比ABS還要遠,
因為只有一輪能達到剎車的極限(而且還要駕駛實力夠強)
另一輪不是 90% 以下輸出, 就是打滑, 且這還是最佳狀態.

ABS 是兩個輪子都是 95% 的剎車輸出(如果駕駛者只是傻傻的前後煞車直接按到死),
且會隨車重心變化而調整前後輪剎車力道
雖然是以偵測到打滑而調整, 但是畢竟是有調整. CBS 是不會隨時調整的喔!
而ABS做動雖然只有極限的 95% 表現, 但這是最糟糕的狀況下, 如果駕駛者實力夠強,
是能夠往 99% 推進的.

CBS 剎車距離如果能比 ABS 短的話, 就沒必要開發ABS了
汽車上會需要 EBD 那是因為剎車踏板只有一個, 要控制四個輪子的剎車
除了 ABS 之外, 如果能在ABS做動 前/同時 使用 EBD, 那會讓汽車的剎車效果更好
今天機車只有兩個輪子要控制, 且各自有煞車桿可以控制, 理論上根本不需要 CBS

這 CBS 根本不是拿來縮短剎車距離的
CBS 開發出來要處理的問題是:
機車單用後煞車容易造成後輪鎖死而打滑
在使用者單用後煞車的同時, 連動前剎車
讓前後輪都處於減速狀態以減少後輪鎖死打滑的機會
以上~~~
請不要搞錯原理以及後續的影響

apache 發表於 2013-8-5 23:34
這論點一整個錯誤
我有很多文章都是說ABS會拉長剎車距離
但是前提都是駕駛者能力要夠強

所言剖析有道理 讚!!

apache 發表於 2013-8-5 23:34
這論點一整個錯誤
我有很多文章都是說ABS會拉長剎車距離
但是前提都是駕駛者能力要夠強

沒錯 !  ABS是會拉長煞車距離的
機車我是新手 只有5年的經驗
沒有使用ABS的經驗
所以暫以多次使用與維修經驗的汽車代為討論

ABS是 Anti-lock braking system 的縮寫
也就是 煞車防鎖死系統
煞車會鎖死 都在緊急狀況下
使用者將煞車一腳採到底時
為何要防鎖死呢 ?  因為車輪一鎖死
車會打滑 讓方向性是去控制
所以 ABS在 偵測到車輪鎖死
煞車系統即開始以點放方式作動
也就是在瞬間內 有煞有放 有煞有放
鬆掉煞車鎖死  這樣車輪轉向才能由駕駛操作作動
讓駕駛能作出閃躲的動作避免撞擊

在ABS煞車瞬間不停的煞放時
當然會比全時煞車咬住碟盤造成的距離更長

所以ABS主要是讓車主擁有車向的操控
而非縮短煞車距離的

使用 ABS 是要練習的
煞車一腳到底時 煞車踏板會反踢震動厲害
很多人因此直覺反應地放掉 造成嚴重的追撞
所以反踢時更要 踩死  
讓車速降底增加自己閃躲的時間與空間
避免追撞 !

以上供參考 ! 並請指正 !   

jim謝 發表於 2013-8-6 07:37
沒錯 !  ABS是會拉長煞車距離的
機車我是新手 只有5年的經驗
沒有使用ABS的經驗

有幾個地方需要些許的調整一下觀念

1. 對絕大多數人來說, ABS 能縮短剎車距離, 只有極少數的人或者在特殊狀況下, ABS有可能會拉長剎車距離.
我最早在 1994 年就擁有一台有ABS的轎車, 當時的 ABS剎車效果是比較差的, 接受點訓練剎車距離相對容易優於ABS, 不過ABS確實能提供剎車中的迴避, 這部分要贏ABS的話訓練跟天份都要有. 現在新的ABS以經好很多了, 能逼近輪胎的極限, 受訓練的量跟車手的天分都要夠高才有機會優於ABS.

2. 使用剎車可以的話學著去抓ABS做動與否的回饋感受, 特別是在機車上 ~ ABS要輕量化, 能承受輸入的剎車能量就不會很大, 我剛購入 Maxsym 400 的第一個月常常在試驗ABS, 就曾經(故意的)出力過大讓後輪ABS來不及做動而鎖死. 你說ABS要練習是對的, 學著去體驗ABS做動時候手/腳的出力, 並在極限剎車的時候維持那樣的力道. 不要被反彈震開, 但是也不要 踩(拉)死剎車.

以上請參考

jim謝 發表於 2013-8-6 07:37
沒錯 !  ABS是會拉長煞車距離的
機車我是新手 只有5年的經驗
沒有使用ABS的經驗

> 使用 ABS 是要練習的
> 煞車一腳到底時 煞車踏板會反踢震動厲害
> 很多人因此直覺反應地放掉 造成嚴重的追撞
> 所以反踢時更要 踩死

請問這段話你的意思是,汽車ABS作動的時候,
腳踏板不要理會反向震動,直接踩死到底才對嗎?
可是我以前看車輛使用手冊,原廠反而不建議駕駛在ABS作用時,
要駕駛將腳踏踩死.
(直接踩死不就等於也是會有機會讓輪胎鎖死,再次產生打滑情況嗎?)

apache 發表於 2013-8-6 08:39
有幾個地方需要些許的調整一下觀念

1. 對絕大多數人來說, ABS 能縮短剎車距離, 只有極少數的人或者在特 ...

請教教我  ABS 如何能縮短 煞車距離
他的學理是 ?   

感恩啦 !

alice 發表於 2013-8-6 08:49
> 使用 ABS 是要練習的
> 煞車一腳到底時 煞車踏板會反踢震動厲害
> 很多人因此直覺反應地放掉 造成嚴重 ...

喔!  
我說踩到死
意思是說 應維持原來第一時間你踩下去造成ABS作動的力道
不要本能直覺的鬆開 要撐住, 否則煞車力道將急速降低造成追撞

電磁與碟盤旁的切割盤感應ABS瞬間作動數百次的點放
所以不會 鎖死 !

"大多數的人"
交通狀態下無法維持高度注意力(也極少有人會這樣做)
加上對車輛極限的掌握度不高
因此緊急剎車的時候就是 踩(按)下去
鎖死狀態下不用說, 剎車距離一定最長 > ABS 勝出
非鎖死狀態下, 對大多數人很可能只是 80~90 的剎車力道(怕鎖死),
而現今的ABS基本上有能力維持 90% 以上的輪胎極限 > ABS 勝出

當然, 少數受過訓練的人, 在注意力夠即中的環境下, 剎車距離會比有ABS的短

你要的答案跟學理無關
純粹是日常生活下的狀態

且純學理上, ABS以經有機會在日常狀態下優於人類的極限 (ABS的做動頻率+輪胎物理特性)
不過 ~ 環境+連續組合技巧, 沒有ABS的極限肯定會比較高
不曉得你能不能了解我的意思

apache 發表於 2013-8-6 09:34
"大多數的人"
交通狀態下無法維持高度注意力(也極少有人會這樣做)
加上對車輛極限的掌握度不高

所以請教如果是在乾燥路面行駛,假設Sym GTS300i ABS/CBS版 兩者同時以60km/h 急煞之直線穩定停止距離誰勝出? tks!

apache 發表於 2013-8-6 09:34
"大多數的人"
交通狀態下無法維持高度注意力(也極少有人會這樣做)
加上對車輛極限的掌握度不高

所以請教如果是在乾燥路面行駛,假設Sym GTS300i ABS/CBS版 兩者同時以60km/h 急煞之直線穩定停止距離誰勝出? tks!