RCE第二代整流器@二代TMAX電壓及溫度簡易測試報告

LSI狼 發表於 2013-7-14 02:53
其實車輛用的整流器，大部分僅會針對輸出電壓進行控制或是使用溫度保護(過熱時停止，例如FH020AA比FH012AA ...

希望 狼大 可以對這幾顆整流器 進行壓力測試 怠速...  無負載/1A/2A/3A/4A/5A/6A/.. 負載狀態輸出電壓差多少? 溫度各上升多少 就跟測 Power  壓降會不會差很大/小
車用 "耐用" 是第一考量 還是很好奇 到底會差多少V

bzip 發表於 2013-7-14 06:40
希望 狼大 可以對這幾顆整流器 進行壓力測試 怠速...  無負載/1A/2A/3A/4A/5A/6A/.. 負載狀態輸出電壓差 ...

所以目前先把RCE二代型裝在車上每天通勤測試，不過只有一個屁股，一部車，所以一次也只能測一顆(汗)
如果要抓每個電流點輸出測試的話，可能要有一些治具來輔助(例如使用可變轉速馬達帶動的磁電機來測試整流器)

RCE二代整流器安裝一週通勤的白天及晚上溫度及電壓

通勤路徑，單程十公里，約有二十個紅綠燈，其中有三個大路口，若遇到紅燈可能會停比較久

溫度：
黑線是白天，紅線是晚上


電壓：
藍線是白天，紅線是晚上

LSI狼 發表於 2013-7-16 02:01
RCE二代整流器安裝一週通勤的白天及晚上溫度及電壓

通勤路徑，單程十公里，約有二十個紅綠燈，其中有三個 ...

狼大請問一下
電壓的部分：
白天藍線兩個掉比較多的部分應該是風扇起動吧

opa2132 發表於 2013-7-18 10:59
狼大請問一下
電壓的部分：
白天藍線兩個掉比較多的部分應該是風扇起動吧 ...

因為停紅燈較久的緣故
舊款TMAX在怠速下發電量剛好與車上消耗的打平(大燈開風扇不轉的情形下)，所以電壓會漸漸下降到一定值，如果塞車/長途慢騎導致風扇轉，則怠速下電壓會再更低一點，大約會降到13.5V(電池端)

感謝分享~~目前車上有一代~~!! 不過可能過一陣子 會再把全車線路更換(太舊了)
順便也更換 二代

上週末從高雄前往台南路上的電壓紀錄
里程：50公里 時間：一小時 儀表紀錄間隔：5秒一次
後半段兩個壓降是因為找路，停路邊熄火看GOOGLE MAP，再重新發動的壓降


從台南回來高雄路上的溫度記錄
里程：50公里 時間：一小時 儀表紀錄間隔：5秒一次
車因為停在太陽下，初始溫度為38度


與原廠整流器SH719AA的溫度比較
原廠的行駛路程也是週日下午，從住家到小港機場旁的麥當勞，時間為30分鐘

所以 RCE整流器 算是 短路型的整流器?

一代雙迴路 至少低速還有開路型...

怎麼二代越改越回去了。

壓表 發表於 2014-3-18 16:47
所以 RCE整流器 算是 短路型的整流器?

一代雙迴路 至少低速還有開路型...

這一代的改良主要在溫度、電壓穩定性及最高電壓值(一代的電壓對於鋰鐵來說較高)上修正

觀看示波器的電壓有點不穩定..