有關 SMAX 155降低車身3公分的套件

小弟短腿一族,又想購入 SMAX,前天試坐發現停車時要掂腳尖;
想削椅墊改善,現在在網路上看到有SMAX 降低車身3公分的套件.
有友人說前後軸距會變長.
不知道是如何讓車身降低?
對操控性的影響如何?
有沒有缺點?
請先進賜教!

很多人改完上來說是都說比較好啦

不過價位上不便宜...

可以先嘗試削薄椅墊看看

先用最少的錢來提升舒適度

如果以後想再改就再說了

掂腳尖又如何

小弟一直以來都只用一隻腳撐著車

載人坐前面一點，有差別嗎??

SMAX真的是一台買來到處改的車  (台灣山葉真的是開發的超好的！)

敝人亦有樓主的顧慮
但座墊削薄又顧慮練成鐵屁股…

乾脆不換還是騎aero…

GTR aero 是簡化版
很不喜歡 10"輪胎
老闆有說或許原廠會考慮換馬車的座墊
因為太多人反應 SMAX 座墊的問題

而且明明馬桶下面跟輪胎還有那麼大的間隙
當初外殼為何要搞成這樣?

真的是需要改來改去的車

降車身會讓軸距變長？怎麼可能。
除非把後懸支點做延伸出去才有可能。
您自己拿張紙隨便畫畫看。
後懸臂支點不變、長度不變，後避震器長度、後避震器車架前鎖點位置不變...
要讓懸臂稍微往上抬(降車身)，也就只有改變避震氣後鎖點的位置一途...
所以重洗那塊後鎖點位置，才會造就市面有2cm/3cm/4cm的版本。

至於操控影響？
Smax的我沒改過無法告訴您。
但以前一代勁戰我有改過Titaco降車身的後避震延伸座 (後來一堆台製品仿造)
當時過彎是感覺變穩定，但相對地傾角極限也跟著縮減了。
這點對任何形式的機車懸吊應該都是一樣的。

降車身對直立式避震本體而言，因為下座受力點改變，對避震器不是很好...
但對水平式避震本體應該是沒啥影響...

smax 155

如果只差 1 ~ 2 CM

可以考慮 後輪胎更換為 130 / 60 - 13

會矮一點

我今天改了座墊也降了3cm。

座墊很棒，加厚後與後座的落差減少，可以往後坐一些，屁屁不會被卡到，腳部空間變大許多。

但3cm套件我就後悔了，因為原本Smax吸引我們的地方，其中之一就在於原廠設計的車身是屁股上揚的，但降低後變得比較水平，整個好看的感覺都沒了，反而覺得車身更長...當然這是個人看法啦~

降車身

優點就是腳踏實地

缺點就是立中柱比較費力一點(很有感)
立中柱時後輪離地較高