(野狼) 請問KDU CDI的點火曲線

感謝前輩
雲豹加長觸發條那篇有找到
但現階段只想先達到其應有的水準
可能因素先搞定後
日後再加長觸發條

sr250 發表於 2013-6-26 09:57
野狼的資料個人也不熟,不過網路資訊很多..幫你古一下

evowolf 發表於 2009-4-24 22:46

機械提前角是指上死點時觸發條超過觸發現圈的角度嗎?
那可程式CDI所寫的都是觸發條長度角度再加機械提前角嗎?

我的疑問是,觸發條如果是40mm,那到上死點後已經過了10mm,那後來的長度只有30mm,
為何可程式CDI的寫的不是30度的範圍而已,卻是40+10=50度?

shanglu 發表於 2013-7-4 19:38
機械提前角是指上死點時觸發條超過觸發現圈的角度嗎?
那可程式CDI所寫的都是觸發條長度角度再加機械提前 ...

這點我也有疑問

再與套件開發者請教

人面向電盤

逆時針旋轉曲軸

然後觸發條已經先過去要與觸發頭接觸了

再來才看得到T記號就是TDC上死點

觸發條最末端到T記號的距離叫做機械提前角

超點當中的0度 (百分比0)就是觸發條最末端

機械提前角改變必須修改觸發條的末端長度

一般人沒事不會去改機械提前

除非有啟動反打的問題

計算角度並不是量了幾mm的觸發條長度就等於他的角度

必須要經過圓周長換算
除非你飛輪圓周長很剛好的就是360mm

tattookiss 發表於 2013-7-15 00:53
人面向電盤

逆時針旋轉曲軸

YES
雖然在下計算角度方法也是很粗淺
(觸發條長度 除 外徑換算圓周.再乘360)

tattookiss 發表於 2013-7-15 00:53
人面向電盤

逆時針旋轉曲軸

啟動反打不知道野狼有沒有解QQ

to 樓主

一味的想辦法 增加提前角 其實可能反而是一個錯誤,
3500rpm後不應該再增加提前角是業界的標準做法
至於為什麼?學問很大非三言兩語可解釋..
http://www.jetav8r.com/Vision/Ignition/CDI.html

因為變數實在太多了
壓縮比,混合比,溫度,汽缸容積效率,燃燒室與活塞頭物理形狀,火星塞位置..最重要的是引擎負載大小等等都要考慮


理論上根據圖表
http://www.jetav8r.com/Vision/Ignition/timingcurve1.gif
3000rpm時提前約在34度.燃燒過程估計需59度的時間,所以有約25度的燃燒是在上死點之後完成的...
而3500rpm時,最大提前約在37~38度間

再增加提前就不適當了



可程式的效果反不如KDU?
所以或者你可試著減少提前設定看看..16,26.5度不行 18~25度以及小於16度有試?
Ps.個人前面提及某位雲豹車友的可程式DC做法看似效果不錯,
但竟然無法突破9000rpm的情況..應該不正常,可能也是同樣道理

sr250 發表於 2013-7-16 07:06
to 樓主

一味的想辦法 增加提前角 其實可能反而是一個錯誤,

感謝前輩所提出的
在下再做各組測試

tattookiss 發表於 2013-7-15 00:53
人面向電盤

逆時針旋轉曲軸

依您得詮釋!小弟的發動機在對準T點時!機械提前角度剛好是0度!也就是觸發頭對準凸台後沿!那小弟請問!
小弟若是要加長凸台!是該往前加長?還是往後加長?
小弟所使用的凸台角度是13度!總長14mm!
請幫我釋疑!感謝

點火提前當然是在上死點之前囉

離上死點越遠的凸台提前越多

所以這樣講應該很明顯知道要往哪邊加長了吧