New Fighter k&s 盤組 一年心得

k&s盤應該不少人用過 不論各車系
也看了不少大大po配至 很神奇 於是換了
它屬於低轉高速 尾速延伸性 可以省油配至 聽起來不錯
卻忽略的的缺點
我大概配置這個盤一年 說真的 實在不好用..
本身有氣槍 從11  13    ~  10   12  ~   9  11 ~  墊片固定用一片
或者全10g 全9下去配    彈簧最低原廠至1699都測試過
這盤子很神奇就是 定速不會像一般改裝盤 低速高轉 尾速延伸性較大
但是100之後 會比原廠難拖 我個人覺得70就開始拖了
長長微抖坡 山路 雙載 重量者 這盤子實在沒什麼發揮性
以下非競速文 單純測試
後來換回原廠盤設定
罐底原場(6000rpm)至尾可以慢慢拉很開自家原廠勁X
KS可以快速拉1~2個車身(7600rpm=.=)然後中速很快就被..經過快到橋尾才慢慢又抓上
後來去老闆那裡上馬力機測試 整體沒有很現性 輸出比原廠還...
尤其是在8000轉之後更為明顯 經過調整 差異還是一樣不大
老闆很明確跟我說 市面上很多這種盤子 可以增加很多尾速
但是拍影片的人 都是在平地跑 微下坡 尾速就很很漂亮
以台灣這種 半天就可以上山下海 實在不建議
若經常單人  體重輕者 高速巡航者 跑西濱等 或許可以考慮此盤
此盤或許不適合我吧，也給車友做一個參考，太多文章論尾沒論內
老闆也幫我換掉盤子 上馬力機調整  尾速一樣維持原廠效果
很驚訝... 馬力也提升 中速差異略為明顯 詳細就不多談囉!!
表速 一一零 是直上，謝謝收看。
以上非每個人都這樣 每台車特性不一定
僅給版友參考一下 並非K&S是不好的盤。
只是他的特性 很容易懂 但是不好配置。
[size=1.2em]雖然尾速可以比原廠高五-十
但是會比原廠花更多更多
速域時間 去換取。

NFT能選擇的盤組好像不是很多，覺得不錯的價錢又

樓主真是專業!!
這就是K&S的盤組的特性
單人 在起中的確有很好的推力
但是在尾速的時候 比原廠盤還濫
雖然有著低轉(8250~8500rpm)高時速95km/h
但是只要遇到小爬坡或雙載時 在尾速表現真的很吃力
雖然我用過3組此盤 但是不放手的原因是 真的不好找盤子
要用此組盤真的要像樓主訴說的一樣
"經常單人  體重輕者 高速巡航者 跑西濱等 或許可以考慮此盤"

您好 NEW FIGHTER能選擇的盤組滿多的，價格這部分您覺得多少單盤子一塊能接受呢?
從700-3500的我都有嘗試過，目前排除進口品外，優哥應該還是整組最高價4500的龍頭寶座

版上小羊車友對K&S應該有不錯的調整能力，
也許留著有機會去試試看會有不同感想，
不過感謝分享心得

感謝分享心得謝謝

是嗎那能推薦3000以下的盤組嗎??網拍看到的大概都是那些，但不知道是否好用感謝

我分享一下我的配置，我是超5-150
阿達排氣管、原廠開閉盤、機怪離合器(小組)、機怪BT5蝕刻碗公(小組)、原廠皮帶、K&S普利組、10G*3、12G*3、D2-15%大彈簧(短)。
原廠汽缸，跑約15000KM，YAMAHA原廠機油&嘉實多磁護機油偶爾對調用。
K&S的特性就是高速低轉&卡轉，我的心得是，真的不好配，而且要搭配排氣管比較有較果，我用過板井K4A4半直通、原廠管、白牌手工回壓管，都配不出我要的感覺，後來換了阿達兄的排氣管才比較有效果，0KM~100KM直衝不脫速，起步加速不拖泥帶水(也不會掉轉)100KM~110KM小拖一下，轉速大約只在8600轉，可以在上去，但沒有路可以跑。
要用K&S盤要有常常拆傳動的準備，而且不喜歡卡轉的人不建議用，但如果配的好，K&S真的好跑，熱血、省油，巡航一次滿足~

D2盤可以試試看 我把它定位於起中轉速比原廠高一點點
尾速檔位比原廠高  比K&S還要線性好配

我目前搭配10*3+12*3加2片墊片+加速扭力器~比原廠起中速加速較快..尾速會拖倒是真的~平路最快106~109(8千轉)~還可以再跑.但只是路不夠長~下坡破120都OK~全部都原廠未改.只改傳動而已~
不過晚點再換11*3+13*3試看看~還是加2片墊片~若尾速還是一樣的話~二片墊片就不加~等跑一陣子後再來是否拆掉扭力器(大彈簧底部)~跑半個月後若這次滿意就維持下去~若還是一樣的話~我想會到原來10*3+10*12吧~~至於9*3+11*3我還沒裝(怕耗油)~不過我覺得10*3+12*3低中速可以幹掉雷霆了~很夠用了~~
前110/80/12後120/80/12~身重68KG~經驗參考~~^^