珍惜生命!! 輪胎到了磨耗記號就要換

25歲應該也有好幾年的騎車經驗了才是...(跟18歲剛拿駕照比)

我知道輪胎磨耗這件事，大概是19~20歲的時候，但也是痛痛換經驗：第一台機車原廠後胎磨平+路上砂子=犁田，還好車速不快，但破皮還是有點痛。

希望年輕人們不要也用痛痛換經驗

輪胎磨完就得換，這是誰都知道的事
但事實上，卻是看到大多數人都把換胎記號當是屁
沒磨到胎紋沒了，還怕去換胎時被人笑浪費呢...

最近又有車友因胎皮不足而滑倒...
朋友呀~想把胎皮磨到光
好歹也該知道風險在哪裡，而謹慎點騎吧~~

遠行前，又逢輪胎臨界磨胎記號時
要不要先換胎，每次都很掙扎∼

這真是很尷尬的時候，有時2.3天的遠行預估里程有時會超過1000公里
提前換胎麻又捨不得，不換胎麻胎皮根本就不夠..真頭痛....
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從輪胎的磨耗，可基本看出車主的騎乘個性
像下圖這個前輪是中間偏旁邊先磨完的例子
就是進出彎都較用力的山道愛好者騎出來的
而且是左邊無敵右邊不依....（）
輪胎臨界磨號終點時，當然就得特別針對自己的騎乘特性收斂一下，
並善用其它還有餘的胎肉....

車友除了經常觀察自己的輪胎情況(磨耗、胎壓、異物)
也可以偷偷看看（幹嘛偷偷...）其它車友的輪胎磨情況...

觀察你輪胎上的換胎記號∼

換胎記號大多設在排水紋裡,換胎記號厚度大概都是1ｍｍ
（有些光頭胎是打圓洞）
當然這1ｍｍ的底限，其中一作用是給排水紋留下些雨天排水的能力
但也因而造成許多新手車友的誤解，以為輪胎磨耗到後來抓地力之所以變較差
是因為花紋磨平了所造成的.....
這樣的誤解，使得許多車友把換胎的標準
從正常的磨到換胎記號，理所當然的延後到花紋磨平才換
這中間存在了1ｍｍ胎肉的差異，卻不知覺的冒著好幾百公里的風險....

認識胎體的結構∼

把輪胎切開
更能清楚了解胎體結構
當然要把輪胎做到好是極高深的學問
但輪胎的結構確其實是很簡單的


~套住輪框的鋼索~
~維持胎型、承受高壓及劇烈變化的鋼絲結構層~
~負責抓地的胎肉~

胎體的結構，被賦予在不同需要下產生不同的變形，以取得最好的貼地面積
除此之外，抓地力的好壞便幾乎視胎肉的抓地能力了

一般觀察胎肉的厚度大都約在4~7mm(越偏道路用胎會越厚些)
換胎記號的高度約設1mm
胎紋底至鋼絲層約設1mm
也就是說最後2mm的胎肉，是輪胎規定到了該換胎的時候了

有胎肉的包覆、深入粗糙的路面
才有抓地力∼
輪胎從冷胎>到熱胎>到過熱，抓地力都會因為胎肉的被加溫而有所變化
高溫會使胎肉變軟以深入路的粗躁表面，從點擴及面的獲得抓地力
高溫會使胎質變黏如此可再增加粗躁面的抓力
當然這些特性的強烈度，會因輪胎級數(熱熔胎跟一般街道胎)有所差異
但相同的是在胎肉不足下
即使有足夠的動力、G力、重力的壓力及足夠的胎質黏度
胎肉過薄，就是無法對路面產生足夠的抓地力


就是因為胎肉以彈性、以瞬間變形的包覆特性來發揮抓地力
所以相對應的路面之粗糙程度，當然也是相對的重要，
意即，在越光滑的平面上，即使是最黏的熱熔胎也一樣難以發揮抓力的...
因此，騎車時騎士對路面品質(粗糙度)的瞬間辨識與判斷能力
在安全快速的騎乘條件中也是不可被忽略的。

暸解了胎肉與抓地力的直接關係後
以往老是把7千塊的輪胎，硬撐到8千塊來用的用胎方式
也該改變了吧!

磨到了換胎記號
就是到了輪胎抓力設定的底限~

上圖是標準的到達了換胎時間的磨耗狀況
剛好磨到換胎記號
其它地方還深深的胎紋，就是會給人有種要換胎應該還早咧的錯覺
但其實若用指甲壓最淺的這個地方
就會發現這裡的胎肉真的剩很薄了，越薄就越硬、越硬就越沒彈性

磨到了換胎記號後
如果真得非再繼續撐一陣子不可
那在接下來未換新胎前的這段期間
得針對快沒胎肉的這個區塊
特別注意一下制動、出力及施力的控制
力量太多或太少都會超出它目前所能承受的抓力..

總是最先被我們磨光的這個地方
代表的正是平時的騎乘習慣上，用的最兇、最肆無忌憚的部分
反過來的肉還剩比較多的部分
代表那是較保守、不擅長或較不常用的地方
所有的一切都指向一個重點
就是此時沒有選擇的，只能更謹慎的面對這樣的胎況!




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認真的選條適合自己的胎
然後固定使用∼

一般來說機車的輪胎比起汽車用的輪胎都還要軟得多
這不外乎是因為機車重量較輕，而且只有兩個輪子
較軟是要避免壓力不足無法產生足夠的抓地力

因此車重是在選胎時，衡量磨耗、衡量$的考量，
另外即使是同等級，但不同品牌的胎卻都提供了不同的運動個性，
有些強調扎實的路感給你信心，有些強調無敵的過彎樂趣，又有些強調全天候對應能力..等
新車以後車主得多花些專注力，去找到一條最適合自己、適合愛車的輪胎，
然後固定下來使用這條胎，不斷的累積對這條胎的使用經驗，
這樣的好處是對這胎的性能能十足掌握，清楚甚麼能做甚麼不能做，進而發揮自如
車主一定要懂得選用輪胎，才不會浪費愛車這麼好的性能。

不固定輪胎使用的人，每換一次輪胎就得重新摸索適應新輪胎的胎性
好不容易漸漸熟悉了，磨完後又去換別的輪胎........

台灣路面摩擦係數比世界標準低很多
選用輪胎自動昇一級，是台灣人的宿命！
每次跟朋友聊到輪胎，我總是會建議使用比原廠推薦的更高一級(黏度)的輪胎
台灣馬路平均的抓地力，比原廠設定使用的抓地力還有些距離...

沒辦法~誰叫本來我們選出來應該是幫我們盯緊路面建設品質的民代，
選後卻幾乎都跟包商一起A我們的錢...
全台灣3百多個自治鄉鎮，媒體要挖也挖不到....

路面小石頭鋪的越多，就越貴抓地力好也越耐用
施工的方式越嚴謹，路也能更平費用當然也高
每人分一分以後剩下的工程費，就只夠鋪個凹凹凸凸都是柏油的爛馬路了

如果我是法官，我會判這些地方議員死罪
因為被他們蓄意謀殺而死掉的百姓實在太多了


用輪胎磨耗尺來計算，
可大致判斷輪胎可用里程∼
要清楚掌握輪胎還有多少可用里程，可在換胎時記錄下當時的里程
並用量胎器紀錄測量新胎時的厚度


以後想知道現在輪胎大概還有多少里程可用
就用已使用里程數，去換算磨掉幾mm(量磨最多的地方)，就能算出還有幾公里的胎肉可用。

例如~新胎時深度是5mm，2000公里後測量還有3mm
平均每1mm使用1000公里，3mm扣掉換胎記號的1mm後，就可得知約還有2000公里可用
另外換算時有些比較耐磨會跨季節的胎，也要把冬天跟夏天不同的磨耗速度給考量進去。

圖中的量胎尺是我在汽車用品店買的
說實在這玩意兒用在機車上還比汽車實用
一個1~2百塊錢

天生一對∼
還是前後同一條胎性能最好∼

前面提到即使同等級的胎，不同品牌都有不同的性格
這包括了輪胎的鋼絲結構、胎壁的強度、胎面的角度等不同的設計
產生了不同品牌輪胎截然不同的運動性格，
前後輪必須使用同一組輪胎的搭配，才能達到輪胎廠當初所設定的性能，
固定使用同一型號的前後輪胎來不斷替換，就能一直享受該輪胎的完整性能。

前後胎紋的花樣也是被設計必須是同一型號互相搭配的
前輪負責撥開深水，後輪盡量爭取抓地面積

許多人對輪胎在雨天的抓地能力，常以排水紋的多寡來判斷
卻完全忽略了輪胎胎質本身的配方，也是濕地抓地能力的重要指標
輪胎中矽、碳的完美比例，能讓胎肉在濕、冷的路面上獲得更好的抓地力
胎紋只是撥開水，避免水膜影響輪胎與地面的接觸
胎肉的配方才是真正濕、冷路面抓力的功臣

選用適合的輪胎才能發揮愛車的性能

玩車除了油錢外，花費最多的應該就屬輪胎了
對輪胎多研究一些
才能騎的安全、開心、又省錢。


【全文轉載於此】

有些錢真的不能省

話說 我的三代鵝後輪也要換了

我覺得輪胎真的不能省
安全帽也是

輪胎的錢真的不能省

輪胎真的要多注意
尤其是後輪
不管多貴的胎一磨完就是該換...
有次曾經沒注意磨耗
結果大太陽齊出門像在雨天騎車一樣...

到是真的 輪胎 小錢  命一條  有錢也賠不完..

真的不要拿自己生命開玩笑
該換的輪胎還是要換
別省小錢去了性命

安全第一，不為自己想也要為親友家人及其他用路人想，安全用品該換就要換，不要因小錢而失大錢。

輪胎騎成這樣，摔了 也是正常，只是可憐了坐後面的女朋友