放假心情好之...K1避震調整心得...

使用K1已經2個禮拜了...

開箱文

多了個氣瓶可調...可調性真的差很多...

阻尼可調我只要調1天...視情況微調...

K1我整整摸了快1個禮拜才抓到感覺...

先聲明...

1.可能不是用所有人...

2.請會調整方法...不會...看懂再說...K1調整方式

3.抓到一個你適合的段數...再針對下列進行微調

如果都會...請往下看...

重點1...路況...

路平...阻尼往H調...


路很爛...反之...

原因為阻尼主要為吸收震動...阻尼越大當然可以吸收越大的震動...

但只適合少量的震動...

只要坑洞變多...回彈太慢行程不夠...會造成連率的觸底...更不爽..

再來是氣瓶調整...

氣瓶我想用支撐性來講...

當我覺得路況差...不想要讓行程一下吃完...可以往H方向調整...增加支撐性...

如果路平整...我建議往L調..增加舒適度

重點2...騎乘速度...

如果速度快...阻尼請往L調...


速度慢...請反之...

原理其實一樣...

騎乘速度快...遇到坑洞行程吃的多...需調快回彈讓行程夠用避免觸底...

慢慢騎...可以調慢點...

氣瓶則是在速度快時...不希望遇到坑洞一次把行程吃完...也請往H調

速度慢則可以往L調...

===================舉例=====================
我現在抓到了段數為市區時速5.60的設定是氣瓶2阻尼4...

這個設定市區很軟Q...

但是如果速度到了7.80...反而會覺得會變硬Q...

所以依上面的調整方法...會變成氣瓶2阻尼3...會發現變得比較軟Q...

如果又遇到坑洞比較多...可以調成氣瓶3阻尼3...會發現7.80過坑洞很順暢...

但是只要速度變慢...又會過硬...

===================總結===================
阻尼調整只有1種依據...

避震需要很多行程來應付路面的話...阻尼往L調...

沒有...則反之...

氣瓶調整我覺得我是依路面狀況調...

坑洞多...往H調...

沒有...反之...

前幾天購入舊版DNM MT-RC，壓側只有4段可調，調起來比較不那麼麻煩~~~XD(段段"超"分明…)

相信板大也大概知道H/L的功能了
H/L可以把你遇到的問題解決掉!
所以再過幾個月  可能又要發開箱文囉

這種避震器就是會讓人使用後就上癮

其實有點想衝H/L...

不過我上班路況實在太差...

L應該用不太到...

還是算了...要買房子了...省點錢

我用K1 HL高速2低速5阻尼2

市區超級舒服~~

我也分享一下K1

體重62~65單人 彈簧55-65 LB

下旋鈕4段 氣瓶旋鈕3段 目前是感覺蠻舒服的 不太硬，市區也感覺OK

以前有嚐試

1. 下旋鈕4段 氣瓶旋鈕2段(支撐性不夠)

2. 下旋鈕4段 氣瓶旋鈕4段(會比較跳)

3. 下旋鈕5段 氣瓶旋鈕2段(明顯比較硬，騎久有點不舒服)

以上供大家參考

請問SAG呢?

傳統避震的預載不能隨意變動
一般都會為了雙載考量而將單人SAG設定的比較硬

SAG可是設定懸吊最重要的第一個步驟阿,怎麼都沒有人說一下SAG量是多少呢XDD

lucas1124 發表於 2013-4-27 16:01
請問SAG呢?

傳統避震的預載不能隨意變動

SAG我大概說一下，我跟樓主一樣，發現原本的阻尼可調無瓶版，在走同樣的路時，無瓶版會觸底，但掛瓶且氣瓶可調版不會觸底，也就是說，掛瓶且氣瓶可調版的SAG可以抓更多(例如從2公分抓到2.公分)，亦即避震器可以調的更舒服了！

SAG我抓2公分

雙載氣瓶再加2格