本文章最後由 海安霞客 於 2013-4-23 06:52 編輯
寫在前頭：1. 所有照片攝於2012/01/15，再詳細圖片須等下次拆換新傳動時才能拍攝。 2. 實際上車日期2012/01/19，安裝上車里程數為25605.km。 3. 不討論價格，價格網拍中都找的到，台北縣市就二家專賣。在土城請楊氏兄弟檔安裝，仔細精心施工是選擇最重要因素。 4. 不討論競速。改裝不改頭腦，再好的改裝部品也是糟蹋。 ----------------------------------------------------------我是分隔線--------------------------------------------------------------
算是一篇推拖拉很久的文章，也持續觀察記錄中，感謝。
01. Malossi傳動組＋Polini離合器組大合照。 02. Malossi傳動組，標示是KYMCO G5專用。 03. Malossi原廠料號。 04. Polini離合器＋Polini碗公。Polini離合器購買是3G版本，原先預計購入是2G版本，當時缺貨中，先行購入3G版本，下次會換購測試2G版本。 05. Polini外盒標示原廠料號。 06. Polini 3G離合器開箱。 07. Polini 3G離合器本尊。 08. Polini 3G離合器上原廠料號與外盒標示相同。
09. Polini 3G離合器蹄片。
10. Polini 3G離合器小彈簧。 11. Polini 3G離合器實測重量。 12. Polini碗公開箱。 13. Polini 碗公上原廠料號與外盒標示相同。
14. Polini 碗公內部。無打洞、無壓花、無刻痕，一片光滑如原廠碗公。
15. Polini 碗公實測重量。比雷霆原廠碗公(大約700多g重)還重上許多。 16. Polini 3G離合器＋Polini碗公假組。 17. Polini 3G離合器＋Polini碗公組合後大約重量。 18. Malossi傳動組開封。 19. Malossi普利盤與盤面。盤面忘了測量角度。 20. Malossi普利盤實測重量。 21. Malossi壓板與滑鍵。
22. Malossi壓板實測重量。
23. Malossi傳動組所附普利珠為10.5gx6顆。普利珠尺寸SIZE：20x17。 24. Malossi普利珠實測重量。電子秤無小數位數顯示，6顆合計63g無誤。
25. Malossi普利盤與普利珠假組。 26. Malossi傳動組中套筒重量。 27. Malossi傳動組中墊片重量。 28. Malossi傳動組中大彈簧重量，請不要問幾轉，外國人不搞幾轉這種說法。 29. Malossi普利盤與普利珠實測重量。 30. Malossi普利盤＋普利珠＋壓板實測重量。 31. Malossi普利盤＋普利珠＋壓板＋大彈簧實測重量。 32. Malossi傳動組所附貼紙。 ----------------------------------------------------------我是分隔線--------------------------------------------------------------
雷霆通病應該大家都知道，經歷2T年代的洗禮，怎樣的抖動其實本身不太在意。 只是在山道上加速的無力感，浪費車輛本身的性能。
選擇的初衷： 上下班通勤跑客戶還要能上山小熱血一下與長旅途出遊。效能＋耐用是最大也是第一考量。 台灣各家大廠專精專攻傳動方面改裝多不勝數，從賽道上衍生改裝品往往是選擇首選，與友人的陪伴下看過不下10種傳動組合，都相當利害外讓中年人懷疑自己是否能抓的住車。 在友人的提點下，台灣賽道產生改裝部品不太適合中年人使用。
個人不負責測試說法： 台灣傳動改裝部品大致區分二種：1.直線加速型；2.比賽用競技型。 1. 直線加速型的狂暴，用過的說讚。但用在市區就會E04，油耗難看外也危險，顯得英雄無用武之地。 2. 比賽用競技型，因台灣比賽環境賽道短又彎多，起中加速性雖不在話下，尾速延伸就要靠加大缸徑來獲得發揮。等堅持原廠缸的中年人來說，改缸更是不可能的事情。 再來就是耐用性，5,000km就是一個關卡。賽事的消耗原本就是常態，5,000km已經可以比上好幾回賽程。 光是這點就讓中年人對所謂「比賽」專用有了很大的排斥感。 那台灣改裝品不看就直接考慮外國貨，能夠找到參考的舶來品也不多。 見多YouTobe外國速克達比賽中Malossi與Polini都是主要贊助商，當下就決定以這兩種品牌為參考。
個人不負責實測體驗： 車主重量約68kg，都在鳳鼻隧道內得到數據，無趴車，皆屬危險駕駛不良示範。 初上車時，原廠LFB5化油版皮帶，前輪PIRELLI EVO-21 110-70/12＋後輪 PIRELLI EVO-22 130/70-12。 雷霆原廠傳動組約3200～3500rpm接合，時速約35km。終轉約9500rpm，時速約11xkm。 Malossi傳動組＋Polini離合器起步約5500～6000rpm，時速約45km，油門一拜約8300rpm，時速約80km，終轉約9200rpm，時速約12xkm。
2012/03/16 更換Polini皮帶，更換Malossi普利珠11.5gx3＋10.5gx3。更換原因，感覺中段加油感比較疲弱，加速感不明顯。更換後加速紮實手感又回來。起步約5500rpm，時速約45km，油門一拜約8000rpm，終轉約9200rpm，時速約12xkm。數據上幾乎沒有太大差異。 不得不誇一下Polini皮帶，拉轉感覺靈敏又實在，皮帶伸展延伸性極佳，拉轉好幫手。出遊去過台中，南投、武嶺、宜蘭、花蓮、武陵，台1、台2、台3、台7、台7乙、台9線都能勝任愉快。但有一好就沒倆好下，使用約6200km就斷了，連店家都說沒見過那麼快就陣亡的記錄。
2012/05時約30000km時，更換前輪MAXXIS馬吉斯MA-R1 100/90-12＋後輪HEIDENAU 海德瑙 K61 旗艦版 運動胎 130/70-12，因前輪胎徑變大後，只有尾速有變異，中速約差3km；尾數差7km。
車輛使用里程數約33567km ，Polini皮帶是臨時斷在路邊，找了家隨便換了三星皮帶，拉扯感非常明顯，速度也出不來，果不其然使用不到3000km就斷了，還造成Malossi普利盤盤面嚴重吃溝，再次更換Malossi普利盤組。
2012/11月中旬，車輛使用里程數36277km更換新Malossi普利盤組，更新普利珠一樣維持11.5gx3＋10.5gx3。換回原廠LFB6噴射版皮帶，建議還是改用LFB5化油版皮帶，中段加速與尾速延伸性會比較好。同時更換後輪MICHELIN 米其林 NEW CITYGRIP 130/70-12。起步接合約5000rpm，終轉9200rpm約11xkm，比起之前是遜色一點。
更換新普利盤組時，順便檢查Polini離合器組的蹄片厚度目測還有一半以上(無圖片)，碗公正常無燒色，有粉塵堆積也屬正常。
油耗表現： 更換前與更換後的油耗，每L不超過2km，只有更換三星皮帶和普利盤吃溝時油耗比較差，每L差5km左右。對台北縣市跑客戶的中年人來說，非常可以接受油耗數據。一樣的由台北跑台3到台中市區也是一桶油約6.7L/約280km的表現，長途表現也是可圈可點。
測試至現在車輛使用里程數約40000km左右。Malossi傳動組＋Polini離合器組已上車實測差不多15000km。 依這般數據，再看看台灣改裝品差不多5000km就面臨更換的時機，這錢花的算是值得，也堪算耐用。 如果實測使用超過25000km那就算是達到耐用程度，算是使用者福氣。
傳動改裝心得： 在不動缸的大原則下，更換傳動改變CVT馬力曲線，讓原本最高馬力峰值提早出現。由原廠3200rpm接合提升到5500rpm接合，提早達成8500rpm最大馬力。更行有餘力去減少CVT系統流失動能，使尾速獲得延續。雷霆戰斧引擎屬高轉速，不拉轉也浪費這顆引擎設計用意。
以上不負責亂七八糟寫完，期待下次實測Polini 2G離合器與3G離合器評比。謝謝！ | 
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