改裝MTRT(城北)風扇引擎溫度差異

小弟我是把感應器和洩油螺絲結合~直接量油底殼的溫度，之前原廠缸時也有比較過，但是我是使用仕輪那一款的~
怠速進氣量的確比原廠差，但是行使中進氣量到是沒多大差異，現在是63~油溫都還不曾出現3位數過= =g

我是把KOSO的水溫表拿來做油溫表看機油溫度

junefifteen81 發表於 2013-3-18 20:58
汽缸頭本身就不是靠風扇的風量散熱的~是靠行駛中的撞風散熱
就算你用哪個風扇來觀察溫度
我覺得你是否有持 ...

我描述都有寫得很清楚了~假設定速60公里騎乘好了 原廠風扇顯示的溫度都在82~85，MTRT顯示都在92~97 都是固定行駛來回好幾趟的數據~

而且 一樣停一個60秒的紅燈好了  原廠風扇顯示結果最高到95~97就上不去了 停在久也一樣因為有原地怠速停了3分鐘觀察)

可是如果是MTRT風扇，停個60秒紅燈顯示已經飆到11X度，而且是持續爬升感覺停不下來
而且依照他爬升的速度如果停個三分鐘我看上12X度不是問題 ，但當然我不敢這樣做~看到將盡快
120我就趕快熄火了

相同條件下~改裝風扇跟原廠風扇溫度顯示有如此大差異，如果照您說的汽缸頭不是靠風扇在散熱
那不管換哪個風扇應該得到的數據應該都會差不多

再且  機油也是有經過汽缸頭的  汽缸頭溫度越高 機油溫度相對也會爬升~

感謝分享～我也一直不敢用改裝風扇！
但主因是怕強度不足...想不到連散熱都有這麼大的差距,原廠有原廠的好！

值得參考的文章

改裝的東西 大多都是有一好沒兩全

就看個人的取捨囉!!!




PS:電腦LAG  評分大放送(雖然說積分能吃嗎XD)

撞風的話

前腳踏板那塊跋掉就能降　3-6度了　

溫度 破百 *0* 好恐怖 改裝 風扇 差異這麼大喔 !!

f12579440 發表於 2013-3-18 18:43
怎麼大家都還在迷失~~~??

輕量化電盤

那請問為何有高速電盤產生 求解

f12579440 發表於 2013-3-18 18:43
怎麼大家都還在迷失~~~??

輕量化電盤

電盤偷輕也是方式之一，如果真要說減少軸負擔，

那把軸上的螺帽減輕重量應該才是軸輕的根本，

輕量電盤的好處除了換取反應，又不減少散熱，所以偷一點比單換輕量風扇有效果，

不過各有優缺點，需要的除了偷完電盤也要偷風扇重量，

一切看自己選擇囉!除了您說的少了風的阻力外，

電盤重量本身也是減少負擔的方式之一，

減少風的阻力也是其中之一，

把曲軸上的螺帽換成輕一點的也是之一，

並不衝突也沒有迷思吧!

以上為個人一點想法

改裝的東西本來就是看需求去使用，原廠的東西也是有好有壞，

穩定性比較高但速度感比較平均不凸出，所以改裝品跟圓場品各有好壞，

沒有誰一定比較好，端看自己的需求囉!

光是換個改裝風扇，就可以明顯感受到車廂裡的熱度有明顯飆高，多那20度的溫度，周邊的東西能撐多久不敢想像，只花0.3K的風扇就能享受到低程度的拉轉，到時周邊的東西一樣一樣損壞，修起來可多了好幾倍的價格，值得嗎?
(話說我把電盤拿去偷輕之後，換回原廠風扇，拉轉更快CP值更高，散熱也能兼具)   輕量化風扇只能拿來騙初學者，只有全原廠才感受到他的快，但真正比賽車的用途又是另外一回事!