JBUBU115與TIGRA125騎長途選擇

蜻蜓vip 發表於 2013-2-17 11:55
你可以去爬文~JBUBU115破萬轉~這是我騎太座車~原廠未改~極速113~破1萬初轉了~有PO影片~參考~同時你可以看 ...

基本上四缸重車水冷一樣是熱騰騰
慢慢騎不撞風水溫飆高很正常
停下來更不用說....所以水冷車沒人騎完還不熄火在冷車的
(氣冷車其實也是一樣...BMW Boxer引擎原地熱車熱到燒起來的軼事也是有發生過)
況且拿車上附的油溫表跟水溫表來比較是件很怪的事
比較基準跟目標完全不同
人的感覺是很不準的....更何況是印象
變因請控制在一項，確定要比較什麼東西會比較有意義

蜻蜓vip 發表於 2013-2-17 11:55
你可以去爬文~JBUBU115破萬轉~這是我騎太座車~原廠未改~極速113~破1萬初轉了~有PO影片~參考~同時你可以看 ...

我懂你意思
個人認知是這樣啦:
汽車因為有大面積可以散熱,所以適合水冷
而重機因為高速撞風,所以水冷散熱效果較好(重機大部分本身就是設定高速巡航用的,如果要慢慢騎就另當別論了
如果只是低速代步,水冷系統撞風效率較差
水溫升上去了而無法撞風散熱就容易過高(比熱大,散熱差)
這時就是油冷(比熱小,散熱快)比較適合

而樓主問的是騎長途,那應該就是水冷的好囉,畢竟長途會低速在騎的應該很少吧~

k33896 發表於 2013-2-17 13:53
我懂你意思
個人認知是這樣啦:
汽車因為有大面積可以散熱,所以適合水冷

嗯~長途和操車用途不一樣~畢竟台灣是熱帶天氣~若是國外我沒話說~
看每個人認知當然會有不同想法~說說參考就好~

機車引擎
溫度最高肯定在缸頭燃燒室

散熱主要只有兩種~氣冷或水冷
以氣冷來說~火星塞就起碼佔了燃燒室散熱效能的一半以上~不是強制進氣散熱就是自然撞風散熱這兩種
以水冷來說~水冷設計在汽缸與缸頭內都有水道~甚至為水道做了更優化的散熱進出路線以達到最佳散熱效率
以上兩種冷卻都是為了缸頭與汽缸散熱而設計的

而油冷設計只是輔助~油冷散熱的目標是機油而不是缸頭~雖說機油也有散熱功效但因為機油不是缸頭最直接的散熱路徑~所以油冷只是讓機油可以更長時間處在較為嚴苛的溫度環境下工作所設計的

講白話一點就是不管車輛主要是氣冷車還是水冷車~有油冷更好
長途行駛車輛不管有沒有油冷~水冷必定是最好的散熱形式~因為引擎散熱是氣、水冷為主~機油冷卻為輔~

長途+持續高轉速+中途不休息
實在不是對待一般速克達機車該有的使用方式.
不論有多信認機車的性能與品質,適度的使用,適當的保養,才是確保耐用度的好方式.
除非你是用來比賽競速,或是真的有任務或要救命而很趕時間,
不然實在不需要去考驗機車硬體的極限.

這裡有一篇引擎冷卻方式的介紹,可以參考看看:
http://dogpipi.blogspot.tw/2009/06/blog-post.html

我都夏天載浮潛裝備.鉛塊..從台北到福隆
來回也是百公里.也沒聽到過 jbubu 喊熱!