原廠車?改裝車?傻傻分不清楚? 改裝動力新選擇

這東西也太屌了
好好喔!!!

力與美的結合完整度之高 讚
彪虎也來出一套吧 這顆引擎新研發的可以撐很久~
而且水冷溫度應該可以控制得很好~
大大曲線圖可以PM給我嗎^.^

個人也是偏好不改缸為主的改裝方式，但是這樣的方式...真的太砸錢
當然每個人的改裝方式不同~也不能說不好，真的有財力就是OK
但是覺得樓主應該也要顧一下制動方面的東西，不然安全性就會不夠囉

jasonxciting 發表於 2013-1-2 15:45
真希望也能出G5-150 化油的機械增壓...
我想買單@@

目前都偏向噴射為主喔!不過看來還是有車友願意花下去，
因為爽度跟特殊性是不同的


xpxp81519 發表於 2013-1-2 15:45
這東西也太屌了
好好喔!!!

謝謝您的稱讚


三鐵柳丁 發表於 2013-1-2 21:40
力與美的結合完整度之高 讚
彪虎也來出一套吧 這顆引擎新研發的可以撐很久~
而且水冷溫度應該可以控制得很 ...

彪虎的水冷真的不錯，KOSO DOHC也是用水冷炸出可怕的20P啊!
如果有機會裝在彪虎上面應該也是不錯，也謝謝您的稱讚


瘋狂阿軒 發表於 2013-1-3 00:02
個人也是偏好不改缸為主的改裝方式，但是這樣的方式...真的太砸錢
當然每個人的改裝方式不同~也不能說不好 ...

是啊!也是很多人不喜歡改缸，那就要從C組車的模式做了，
所以看自己的選擇囉!
另外謝謝您的安全性提醒!碟盤已經是換成NEWXXXX開頭的浮動碟，
輪胎也準備換掉啦!的確不改剎車輪胎騎起來滿危險的

真令人心動阿

油耗應該會比原廠耗油吧!!

感覺這樣改~比大動缸還耐用~我的感覺啦!

畢竟只加裝這個!沒去動到原廠其他部分

airsmile 發表於 2013-1-3 23:54
真令人心動阿

油耗應該會比原廠耗油吧!!

您好啊!油耗的確會比原廠消耗的多喔!
改缸有它的優點跟趣味，
這組要拆下來也不複雜，
所以真的不想玩了也可以真正的恢復原廠

不改缸，改輕量化。
光引擎部分可以削好幾kg下來。

到底是要C組一敗還是上這套似乎不上不下的機械增壓?


去年發生了一件很有趣的事

LFA 專業版(就是改過的)

在Nur跑出不錯的成績

不久馬上被VIPER ACR幹掉

大家知道ACR就是最終版了,是10年的產物

LFA PER跟V ACR都沒有在動力上多作琢磨

但是也看出 無謂的堅持 VS 現實的作品

一個是號稱F1科技直接轉移 一個是國中畢業的老美都能組出的引擎

所謂的堅持只在有限制的狀況下,也就是大家所熟知的C組之流..

放到了道路上....套句電影台詞,"我不知道飆車還有規則"



改裝界有句話:只有排氣量是真的

小排氣量掛渦輪增壓拚出來的馬力就像開關一樣

越好看的馬力越難騎,就是動力輸出完全沒有道理可言

油門開70%可能只有40%的動力

油門開90%馬上跳上80%

懶得去找曲線圖,不過看得懂曲線圖的應該知道我在說啥

渦輪增壓就是這樣的產物

機械增壓則是完全用機械去放大轉速

但再快還是沒渦輪快,所以到了高轉速還是沒渦輪的動力

近幾年機械增壓越做越好,開始能讓7~8千轉斷油的車來用

但....那是設計得不錯的狀況下

CVT可以套過調整去控制接合轉速

恰巧渦輪最好的工作轉速就是高轉速

兩個一拍即合,渦輪低轉遲滯的部分直接透過CVT調整接合轉速

直接跳過,缺點很明顯的,輸出不夠線性


機械增壓? 如果大排氣量我沒話說

小排氣量不靠拉轉是要指望中低轉速多有力?

就算有機械增壓撐,還是沒有直接拉高轉來的美妙

這麼一來機械增壓最有用的中轉速域....

反之這簡直是小排氣量檔車的救贖

檔車實在無法像速克達一樣動不動250CC UP

除了換大陸引擎偷打號碼外

大概也只有FZ/R車系可以用SRV引擎本體換CASE來達成300CC的大關

以往大家都要靠彈離合器 半離合等來跳過中低轉速

現在強化以後可以想見,會更好騎

尤其小排氣量檔車再怎們改都是大活塞配短衝程

要靠拼命延後轉速來拚馬力,拚萬轉是最後一條路

但因為萬惡的汽門搖臂

沒人保證天天萬轉她還能活得好好的

馬力重量比不知道有沒有比較好 這套件很重嗎?

奇奇人 發表於 2013-1-5 07:15
馬力重量比不知道有沒有比較好 這套件很重嗎?

ncr 發表於 2013-1-4 21:56
不改缸，改輕量化。
光引擎部分可以削好幾kg下來。

真的光引擎活塞等地方偷輕下來跟真正原廠都沒偷輕就有差了，不過車手輕量化也是一個重點，
我就是體重拖累我的車類型，不過也有很多走偷輕再多有大個便少得多嗎?
但我覺得那樣的說法實在不完全認同啦!不然C組車很多偷輕都白費了


silvia2853 發表於 2013-1-5 01:49
到底是要C組一敗還是上這套似乎不上不下的機械增壓?

您好啊!感謝您的講解，不過這組就我自己來說，應該不會不上不下啦!
C組一敗也是不錯的玩法，渦輪增壓也是一種走向，
的確排氣量是真的，但大家一定都要選擇那樣嗎?
也許我沒那麼專業，但我也好奇我看到雜誌比賽，為什麼大CC數的秒數還不一定超越比他小一點的，
所以無限上崗排氣量就是真諦，我想大家看法應該各有不同，也沒有什麼對錯，

至於您剛提到，"我不知道飆車還有規則"，

說真的我不鼓勵道路競速啦!，
C組車是在有限制的情況下的玩法，但還是有人會去參加，並不互相衝突，
所以在很多人觀念有限制不想動缸的情況下如何另找方法加強動力，
我想這就是玩原廠缸大小要走的，所以排氣量是真的在這邊已經受到舉例125cc大小的限制，
如何榨出更好的動力是有趣的，但不喜歡這樣玩的也許覺得浪費時間跟生命，
何苦去鑽研呢?但這有一定的對錯嗎?我想不能比較，
最後大多回到所以改那麼多有紅牌紅牌會跑嗎?那這就沒什麼有趣了

另外提到
機械增壓? 如果大排氣量我沒話說
小排氣量不靠拉轉是要指望中低轉速多有力?
就算有機械增壓撐,還是沒有直接拉高轉來的美妙

不過我想知道您所說的高轉跟中低轉速大概是指多少?
目前這套大約6000-7500就開始有固定的馬力輸出，舉例8P好了，
7500-8500舉例大概10P，不用硬拉到斷油附近已經有不錯的輸出值，
所以我不知道您說的中低轉是指多少?C組車或者有些高轉的低中轉我確定用轉速帶過直上九千，
但那也不是每個人喜歡的感覺，自身也有騎過配九千多轉的原廠車，表速刷很快但我覺得空轉很大，
後來還是配玩7500-8500轉的，雖然刷表沒那麼快但至少我覺得比高轉好騎，
我個人高轉是定義在9000轉以上，中轉7500-8500，低轉約6000-7500上下，
不過還是謝謝您講解以及分享

奇奇人 發表於 2013-1-5 07:15
馬力重量比不知道有沒有比較好 這套件很重嗎?

其實有增加不少重量，不過靠壓榨出來的動力還算可以負擔，
硬要算起來馬力重量比還是比較好