各位是先打排檔還是先壓手煞車?

看你自己喜歡哪一種 你可以都試試看阿

個人是手煞車放掉在入排檔
只是如果換成手排則相反了...我要確保他自己不會亂衝!

我是這樣做
自排
踩住煞車
發動
放手煞
入D檔
手排
檢查是否空檔
踩住煞車
發動
入檔

　　現在的車子都有防爆衝保護（P檔必須要踩住剎車才能打到其他檔，反之其他檔打入P檔不須踩住剎車。），但是老車就沒有了。我的老Corsa不僅沒有防暴衝，甚至可以直接在R、D檔啟動引擎……但家裡的Tiida就都有了。

　　其實自排車也有離合器，除了扭力轉換器外，也是有離合器的，只是那離合器的作用僅是在高速時鎖定主被傳動方罷了。不然你會發現油門越踩越深，引擎轉速越拉越高，但車子就是沒有越跑越快，或是加速度非常悲劇……

　　這也是為什麼以前的自排耗油又無力，現在新的自排，那怕是萬年4AT，也都沒這些問題了，因為只要速度夠快，變速箱內的離合器都會將傳動、被動方鎖定。

　　離合器這東西，任何使用須怠速動力源的都一定要有，不然會發生兩種情況：一、停不下來（動力源怠轉時因為動力無法切開，所以只能被迫一直運轉）；二、熄火（強制使被傳動方停止，因為被傳動方與動力源之間無法切開，所以動力源自然就熄火了……）

　　自排車的扭力轉換器雖然作動方式不同，但總地來說其實也是同樣的東西，只是它採用的是「打滑」替換「鎖定」罷了。若說鎖定型的離合器，選擇只有0和1，不是停不了（動力無法切開），就是停了之後就動不了（動力源熄火）；那麼扭力轉換器就是在0和1之間加入了0.1~0.9，使得動力源與被動方間有了一個緩衝。

　　Toyota的PSD（動力分配器）系統，可以說是首次擺脫了離合器的變速箱，因為它靠得是行星齒輪的動力轉換，而非離合器的切開、摩擦、與鎖定。優點自然是可以自由地分配三方動力（外齒、內齒、與中心齒），但若論及原理，其實與離合器、扭力轉換器等都差不多，都是傳動方與被動方之間有個緩衝。

　　譬如說，傳統離合器，傳、被動方就不用說了，所謂的緩衝其實就是傳、被動方間的「摩擦」，但又可以認為說，傳統離合器直接到根本沒有緩衝；至於扭力轉換器，緩衝方就是在葉輪間流動的液體（變速箱油、ATF油？）；而PSD使用的行星齒輪設計，其緩衝自然就是介於外齒與中心齒之間的內齒了。

　　但PSD最頭痛的一點是，它的外齒接引擎、內齒與中心齒各接一顆電動馬達。若兩顆電動馬達掛了一顆，車子就不能跑了。反倒是，若引擎掛了，最多就是跑到電池沒電罷了。

　　嗯，我想我是瘋了，竟然又是一篇長篇大論。還是趕快打住，不然還想繼續打下去。

以自排車來說，我建議先入檔再放手煞車，因為從排檔入檔到實際變速箱入檔是有延遲時間的，利用這個延遲時間來做放手煞車的動作，這樣比較不會發生剛入檔就馬上踩油門的頓挫。

尤其是現在如PS、DSG這類雙離合器自手排更是需要如此，也比較不傷變速箱。

國軍考駕照要先入檔才放手煞車
沒教做錯又不說 女考官一直靠北邊走

gtr142330 發表於 2012-12-27 16:29
自排車沒有離合器???變速箱鐵打的???

CVT 不是離合器??  換檔撥片車種還雙離合器哩  

配有換檔撥片的車款 不一定都是雙離合器唷


至於排檔的先後

不管是手排還自排 都建議先入檔(煞車踩著)後 再放手煞車

打檔車入檔也是建議要在有煞車的狀態下入檔(避免爆衝)

　　剛剛上面離合器那裡說太爽，現在簡單說說我的入檔方式好了。

　　其實也沒啥特別的，我都是先入到空檔（踩著剎車），放掉手剎車後，才入D檔。至於延遲部分，我都是等到感覺入檔後才開始放剎車踩油門。反正不差那半秒鐘。

　　停車的話，多是先打N檔，拉手煞，確定車子不動後才排P檔，畢竟P檔只是棘齒輪和鉤子勾住而已，不像手煞是鼓煞來煞住。只是我手煞都不會拉太重（斜坡自然除外），因此若有多人上下車的話，車子還是會小移動，因此從P檔打出去時，多會感覺到棘齒輪和鉤子間的摩擦，老實說那種感覺很討厭。

要起步好像都還好
我個人是 踩著煞車 入檔 放手煞車

停車則是
踩踏板煞車 入N檔 拉手煞車 放煞車踩踏 確認車子不會移動後
最後再踩住殺車 排入P檔

建議是先放掉手剎車比較好
要養成先放手剎車的習慣～
小弟我也在學開車，
先入檔的話，有時會忘記放掉手剎車.....(小弟目前學自排．)　手排車例外