GTR暴58.5是在上58.5或61缸

他是說58.5車CASE缸壁可以後一些耐用度較高
降壓縮是車缸頭

我覺得壓縮比不會高到哪去
可以看看其他家150
壓縮比也不低...

草山阿富 發表於 2012-12-23 09:30
他是說58.5車CASE缸壁可以後一些耐用度較高

降壓縮是車缸頭

一樣   換一家
58半 是不用車的
別裝了之後到時候又上來哭訴

改缸就是一條不歸路
58.5可不車case
也可以車
因為用料的缸壁不一樣!!
一堆人說58.5不必車
看你用的汽缸吧(網民不一訂是完全正確的)
當然缸壁越厚容許的壓縮比"可能"可以高"一點"(代步車的話)
當然你也是有機會在被敲一次竹槓!!

58.5 繼續騎吧 自己弄 就像上面TTT大哥講的 不貴...
改到63.5 雖然快了一點 但 輪胎 皮帶 銷耗都是你想像不到的快
通勤58.5 很夠了... 對了 曲軸強化要做... 金玉峰弄 2000已內打死(包含緞造連趕 + 3顆培林
)

換店家吧

根本 半真半假= =

58.5幹嘛在意缸璧厚度 ???

我很少看到58.5是因為缸璧太薄從曲軸頸破裂的，除非拉行程有用到汽缸下半部

不然原廠行程改58.5有照原廠步驟施工，大多是活塞環受損吃吃機油，部份是活塞自己裂開。
要58.5汽缸出包，那59缸怎辦，又再更薄了0.25mm
有些59還是鋁合金陶缸，曲軸頸那邊的強度還比鐵缸弱

恩了解我明天在跟他談談看

因為車子掛在山上找的是就近的車行報的價

現在車子都拆了忘了拍照大家看那慘狀(差沒刺穿CASE而已)

而且我比較偏向山上車行有他自己的手路

因為我也是住山上暴掉那個缸也是在版上看到不錯的店家改的

那老闆一拆開就說這種暴缸法在他那看過太多次了

都是58.5高壓縮造成的高溫導致的

我也懷疑過他說得但是前幾樓也有人提到原廠缸9~10的壓縮

說真的我原廠剛在我相同的操法下也是操不壞

所以我比較偏向他說的做低壓縮的說法

以其他各廠的原廠150也不都是做在10左右的壓縮嗎?

但是會比改58沒力一些主要不就是壓縮比的關係嗎?

不知道樓主是多一敗在騎
小弟也是58.5-GTR
起步大拉油門、路大一定拉到轉速極限(市區非賽道，請勿如此)
目前這缸也用了三萬多近四萬了吧
壓縮比12真的算是剛好
所以可能要往別的可能性去想了！

設定10的壓縮比小弟是沒聽過
小弟這邊的車行是設定11~12之間
每台車組起來會有差異，但不超過12為主

改61，最好換一下化油器吧
最少也換CVK26，我改61沒拉條
都用CVK30了

給你做參考一下