2013 KYMCO G6 發表開始倒數

應該是增加進氣量  節流閥吧?氣門在引擎內 應該是拍不到

這台車還沒出來之前 就在大家的正負面聲勢當中讓這台車的名氣大增了  想不紅都難~

看過影片

VACS貌似跟SYM之前的V.I.P.是一樣的東西

目前看起來其實就跟SYM之前的V.I.P.一樣

進氣歧管一個"細長"一個"粗短"

油門開度小時由"細長"的歧管進氣

油門開度大時由"粗短"的歧管進氣

不知道的人 完全不知道這設計效果如何
是噱頭還是實質效果 加上外觀設計上就會讓人猶豫加以考慮
再者價格 在目前社會經濟讓人無法下手
退而考慮 GP V2 超五 新競戰 NFT
購車需求各有不同:油耗 外觀 舒適 便利性 改裝性等等...
別忘了G 系列的G4和G5前例 讓很多人沒有信心相信品質
回歸現實 價格往往影響銷售情況 目前路上所見車款還是那幾種
當品質服務和配備規格及技術不穩定之下 車廠的準備永遠不足 只能當問題出現再來面對
新車測試 真的就沒有問題 就留給車主再繼續測試下去 就明瞭

效果會大於笑果嗎？
請讓我們繼續看下去…
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我個人是希望在氣溫都偏高的台灣能把引擎的冷卻效率增加。
且易吃機油的通病改善了嗎？

希望G6的新版改款比新勁戰3代更有突破!

如果G6有改掉怠速麻鎮和起步抖動的話
希望零件可以給超5用

如果可變進氣，還是直列式流動進氣，那還比STCS還要爛，真的只有笑果而已!!

嗯...
低轉速用較小的進氣量搭配少量供油達到省油的效果?
高轉速再利用大歧管上的節流閥開啟
使系統感知到更多的進氣進而供給更多的油來達到更大的馬力?
真相如何呢?
讓我們繼續看下去...