引擎最大扭、馬力/的轉速值會受普利珠重影響嗎?

一直有個謎思  原廠公佈引擎最大扭、馬力/轉速值的  轉速值
是絕對值  還是受傳動影響?


單以裝5G普利珠 和18G普利珠為例  假設最佳馬力是七千轉

前者油門轉1公分轉速應該就直上七千
是否這1CM就能跑出尾速?那麼18G的灌到底6千5百轉的話
"尾速"一比是否就會輸給這油門轉一公分的?
更遑論傳動還有普利盤角度 皮帶 開閉盤等變異數
很明顯的
對照下   最佳出力帶的""轉速""應該    不是"固定值"吧?

珠重就算僅差幾微克    數值都會不斷改變吧?

那為何還有傻冒依據原廠公佈的標準去設定改裝呢?

有人能解答嗎
補充

原廠引擎峰值出現的轉速時機  
是否跟傳動有關

若有關  改裝時後   使用原廠的  峰值轉數數據 是否就是瞎談無根?
許許多多改裝朋友都強調
改裝關鍵轉數要設定成原廠數據附近  

是否根本是很空虛的穿鑿附會?

推80樓的實驗及結論

原來搞了半天樓主就是一個人在鬼打牆，提了問題，但接受不了指教
也下不了結論，但是又說別人無心討論XDD
整串只看到自以為是地咬文嚼字，根本模糊焦點高手

g10200316 發表於 2012-12-14 08:54
您所提到的「新勁戰最大馬力(ps/rpm)出現在: 11/8500   ----八千五百轉」
是怎麼得知的?
如果是原廠給的那 ...

讚啦  回答得很清楚~  ^^

陳阿鼎 發表於 2012-12-14 05:27
好深奧的問題…換句話說…樓主問的問題拿來套用在腳踏車上，我只要修改腳踏車的變速裝置，我的腿就可以長肌 ...

http://tw.myblog.yahoo.com/rss-fi/article?mid=1282

這篇文章先給大家看看

再來...馬力機的重點是什麼?

基本上只要你不是直接去接區軸的就絕對不是拉軸馬力

你在滾輪上拉的軸馬力也是輪馬力去逆推算出來的

換言之...這都是算出來的,包誇輪馬力

以下我們都只講輪馬力

那輪馬力如何算? 上面的網址解釋得很清楚

現在給大家線索去思考

(1).如果你是檔車,你有六檔

1~6檔拉出來的馬力都一樣?

(2).
這張圖其實已經透露出玄機

(3).14樓的回文:
陳阿鼎 發表於 2012-12-14 05:27
好深奧的問題…換句話說…樓主問的問題拿來套用在腳踏車上，我只要修改腳踏車的變速裝置，我的腿就可以長肌肉？腿的出力會變大？

其實看到前兩點應該就知道答案了


說白話文,只要沒有動到引擎

齒比上任何的配置都可以變化帳面上的數據

但是真的假不了,假的也真不了

如第二點一樣,破綻是無可避免

除非有人敢放假造的數據

有人敢嗎? 坦白說為了賣東西很多人都敢

卻沒人講出最關鍵的字眼:齒比

舊作個總結吧
總結就是
傳動影響輪上最大馬力以及最大扭力時機點
但是不影響軸上輸出～！

其實版上有些人所回覆的並沒錯，只是你沒有去注意
所謂原廠公佈的最大馬力跟扭力是以原廠的盤子為公佈
這包含它的凸輪軸高低還有驅軸的配重0

例如原廠盤的角度原本是15度好了假設你把它配上14度角度的盤子那他起步的位置是不是會退到更接近套筒
這時候的最大馬力跟扭力就已經不是原廠公佈的了，單只有改角度。珠溝道、盤面的內進外移沒做更動的情況下

它的最大扭力會提早出來 最大馬力會延遲出現

但是這樣會出現另一個問題  。就是加設原廠的設定6500最大扭力 7500最大馬力
角度改變以後變成5500最大扭力8500最大馬力
而原廠的排氣管只有對應到7500rpm這時候你的排氣管也要跟著更動能夠對應到8500rpm的轉數
這樣才有辦法發輝到最大馬力


其實如果轉數是什麼你很清楚的話你的問題自然就會消失了

我想到如何解釋了耶~
假設最大馬力8000轉，
只要是轉速到8000轉就是最大軸馬力，
但是8000轉如果傳動還是前小後大，那就不是最大輪馬力了
如果8000轉是前最大後最小，那當然就是最大輪馬力了

雖然這篇有點久了，不過還是想請問樓主是否要再出來說明想表達的東西呢，

前面討論有許多車友的各自見解跟解釋方式，

不知道樓主是否有打算也提出自己的解釋方式呢?

也算是幫這篇做一個結尾吧!

樓主您好，

這篇後來就沒有再討論了嗎?不過有樓主的提問也是不錯，

因為至少讓許多車友爬到這篇看的到許多不同的見解

你腦袋卡住打結了

把你一切所知道的  認知  刪除
從新去  理解  並且去  驗證  自然就能明白
如果想  創新  就要懂得打破  傳統的小框框  從新架構一個大框框
框框的大小取決於腦子大小  腦子小的人就要懂得知足常樂