自己設計的系統，可惜似乎不被主流車廠看的上眼呢....

創意要天馬行空  但是實現要回歸最終的出發點

開版大 的目地 就是希望在小排量的速克達機車上面增加馬力 對吧 然後盡量節省成本

要達到這個目的 比較快的是去學好流力跟熱力 去設計最佳的進氣效率 跟燃燒效率

去設計進棑氣的流道 跟空濾的形狀 再來就是燃燒室的形狀

這些比較是靠腦力 know how去作設計 而在硬體成本上不會增加太多的作法


小車還要增加太多了活動機件 會增加很多成本


另外如果只要調整噴射車的電腦程式去控制噴油時間(高速時提早噴油)
是否也可以達到部分你要的效果 而不用花任何成本

diabloi 發表於 2012-11-11 05:22
其實正時齒輪問題好解決....齒輪不動，齒輪中間用類似採發桿那種鋸齒狀，軸心滑動就好了
畢竟他不算是頻 ...

靜止下可滑動
但在運轉時不可能

而且擋車在變速時
是用離和器切斷動力
才可換檔

真是好深奧!!!!!!雖然一知半解
還是祝福大大早日成功!!

MERICHO 發表於 2012-11-11 01:25
該不會像三陽的STCW雙渦流。汽車上已經在做使用，移植到機車上就又變成一個賣點。 ...

轉po先前討論過的：
雙渦流燃燒室這東西日本鈴木在1978年左右就已開發出來
那個著名的刀車係、其引擎就配備了
好像連125的都有配備

這種雙窩流燃燒室、主要功能是省油，提昇馬力是其次
他主要的缺點是、不穩定的氣流讓扭力曲線不是很平穩
意思是、在某些轉速下、扭力值會降低
有一好就沒二好

大大~設計的蠻不錯的!!!

看了兩遍 還是有看沒有懂...不過還是祝大大有朝一日能成功  加油!!

如果凸輪不做兩個
在凸輪座上 使用一個 長型的軌道讓 一凸輪可以上下

很不錯的想法!!
不過我想體積是一個很大的問題，
現有的缸頭幾下進排氣的凸輪就已經沒甚麼空間了
在擠下一組凸輪勢必增加更多的體積!!

雖不懂再說什麼，但就感覺是一件很屌的事~~

你去查查一些機械相關的paper就有很多設計能把可變汽門正時/揚程實做的設計了，沒量產大多是耐用性不夠或是不符成本

其實我希望在活塞汽油內燃機完全被電動馬達取代前，能看到純電磁閥控制的汽門，這樣連油門節氣閥都省了