自己設計的系統，可惜似乎不被主流車廠看的上眼呢....

想辦法進去公司的研發部門阿

恕我講得難聽，為什麼要用你的?

有更好的設計200%絕對不會用你的

給你國內 華擎機械工業股份有限公司

可控揚程的汽門組作動機構

可變揚程的汽門作動機構

汽門組的揚程調整機構

氣閥揚程的控制結構

離心式可變氣門正時機構

還有更多....自行爬文了

個人覺得版主的設計不錯，但切換是個大問題。我的設計是用中空凸輪軸來解決切換問題！
進排的高低速直接挖洞做在cam的上面，類似撞針頂出和縮回增加揚程。
平時無做動，高速時，電磁閥做動，油路開啟，
直接加壓驅動中空凸輪裡面的油，因液體不可壓縮，
讓低速凸輪再(長高)增加揚程，

ttt521 發表於 2012-11-11 15:28
恕我講得難聽，為什麼要用你的?

有更好的設計200%絕對不會用你的

不能用好或不好界定啦

申請專利也不一定要實際物品阿

=....=不過是塑膠車 搞這麼複雜
要好的話 就買檔車

大大的揚程可變係統有考慮過凸輪在高轉之下~做橫向的角度變換
是否會讓氣門搖臂撞擊凸輪軸導至凸輪或搖臂嚴重磨損或是卡死呢??
而且輕檔及速克達主要是以交通代步為主要功能
大廠花了大量資金研發後~偏高的車價及少數的客群(極度熱血的車友)....
這對車廠來說是一筆不太可能有利潤的投資阿...

天馬行空是很重要的開始，

別被大環境給扼殺了自己的想法和動力！

台灣缺少像你這樣的人才

當初的想法也是降低可動部件的數量，隨然油壓系統不錯，可是好像會牽涉到油道&壓力以及後續保修難易吧.....?




油道的加工不會特別困難.......困難的是機油泵的壓力調整與作動切換機制

機械零件的可靠度還比電子零件高

總之現在的重點是你要凸輪去變動還是搖臂去變動?

這兩者雖然效果差不多，但是在機構設計上的複雜度是完全不一樣的

凸輪變動式的複雜度與難度是搖臂變動式的好幾倍......加工程度也是完全不一樣

我建議你把現有車輛的揚程可變系統都去研究一下，因為凸輪可變不是簡單凸輪從一般滑過去就能切換到高凸.....

有幾點想問一下

1.切換速度要多少?力道要多少?反應時間要多少?
2.能確保完全不會在移動時撞到搖臂?
3.會不會因為為了切換速度夠快而造成切換時凸輪軸與缸頭凸輪軸座都要承受無謂的衝擊?
4.如果頻繁切換時內鏈齒盤滑動會不會出現異常磨耗?
5.凸輪軸需要多少空間進行滑動?
6.凸輪與汽門搖臂的接觸面積減少會不會造成凸輪與汽門搖臂的異常磨耗?
7.凸輪軸內部的油道要如何配置?
8.凸輪軸內部的油道會不會影響凸輪軸切換的速度?
9.高轉時凸輪軸油道中的油提高會不會造成凸輪軸切不過去?

DrEK 發表於 2012-11-11 15:54
不能用好或不好界定啦

申請專利也不一定要實際物品阿

我只是想給一些範例，因為這網站他是公開的，我可以po上來

我當然也有私人論文做的汽門機構分析，但是不能po


原PO你有想過切換時 H L凸輪和搖臂的磨損嗎 ?

你不如去想一個楔型凸輪
用小畫家 畫得有蠢= ="  彈簧就不畫了~

連續無段可變式，國外很多汽門概念都是這樣