自己設計的系統，可惜似乎不被主流車廠看的上眼呢....

bp633079 發表於 2012-11-11 17:55
靜止下可滑動
但在運轉時不可能

為何不可能??你知道換檔的時候為何要用離合器切開動力嗎?
你知道可以不離合換檔嗎?

切開動力是避免檔位齒輪銜接的犬齒撞壞，因為每一檔在同樣速度上所需的轉速不一樣
其實只要轉速控制得宜，幾檔在什麼速度下是什麼轉速，
完美熟知這點其實是用不上離合器的，但是人手難以完美控制這中間的變化，
於是就要有離合器這東西來補正這些誤差，
用全離合切斷動力輸出減輕衝擊力，在利用半離合的摩擦慢慢的把轉速帶到正確的值
因為再動力持續輸出狀態下，一點點的轉速誤差都會在齒輪銜接時，對齒輪產生巨大的衝擊，
以前常見到有玩不離合換檔玩到檔位齒輪犬齒爆掉的

而在這狀況下並沒有所謂動力銜接的改變，就好像空檔打到空檔一樣
況且就算離合器切開動力的狀況，齒輪組一樣是在旋轉中喔
那麼你說運轉中能不能滑動齒輪??
只不過滑動的對象相反是軸心罷了....

下面回應的也是，我不是鍵盤車手~我只是用鍵盤聊車的可能性~怎麼樣~厲害吧!!XD
有些事情本質上就是很簡單，就像我常說的一句話
車嘛...手賤多拆幾次就會了...還不會拿去車行繳學費也該會了...

補充一下....如果你持反對意見也請提出想關事証與理由，不要為了反對而反對
出來貼文的總是要有點意義，只烙一句不可能&辦不到，那豈不是跟打嘴砲沒個兩樣了?
我們再這裡是"討論"一個可能，不是"嘴炮"一個可能您說是不是?

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類似這樣
凸輪整顆可以上下

很殘忍的來說
這原理跟HONDA 的VTEC很像
不過HONDA的VTEC已經從2段式
進化成3段式，又在進化成I-VTEC
也就是連續無斷式
2段是大約是5代喜美的SIR上面出現
也就是距今約15年期~~很久以前了~
I-VTEC前幾樓也有人提到過
在汽門頂桿加上油壓裝置來改變揚程
看來這也是目前比較好的解決方法~
但是VTEC系統HONDA也沒拿到小塑膠車來用
相信HONDA一定有它的原因吧!

而且依照你的設計
凸輪軸這麼高的轉速要滑動
也是一個很大的風險吧

不過還是加油~
多多充實知識~
多多發想~多多設計
成為台灣進步的原動力~

汽門頂桿加上油壓裝置來改變揚程
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diabloi 發表於 2012-11-12 07:08
為何不可能??你知道換檔的時候為何要用離合器切開動力嗎?
你知道可以不離合換檔嗎?

就故沒看到有深度的文章~
很多人殊不知~變速檔位裡面的作動

更是很多人認為啦了離合器齒輪是靜止的

讚讚讚~可以按個讚嗎?

但是對方說的也沒錯..........

問題就是在不用離合器換檔
是由回油門的瞬間進而換檔
那意思就是從引擎出力變換成速度帶來的慣性帶動
舉個例子將一個物品朝空中丟去~在物品上升到最高點~慣性沒了要往下掉的瞬間
彷彿在空中停留了一瞬間~就是那個瞬間就是換檔時機~

如何說對方沒說錯呢~
因為只要錯過那個時機~腳尖要去撥動打檔桿是非常困難的
當然還是有可能可以入檔~犬齒壞掉的機會非常大罷了

其實這個理論也不適用於其他狀況~看是要針對什麼下去談

BP633079他的言論太過籠統
你的觀點似乎在於打破他的理論~

但是兩個都是互別矛頭~沒誰對誰錯

樓主樓主千萬別灰心~

給你一點建議~

我們先別管他凸輪幾片不幾片

主要是在於
"控制"汽門開啟的時間及開度
"影響"引擎直接的出力合轉速

再看
為什麼控制汽門~因為油與空氣混和氣的"流量"
那要怎麼"控制"流量"
從進氣過濾心到節流伐噴油嘴混合之後汽門引擎室

看到這裡你如果在想直接控制進氣道的流量~
必需告訴你很抱歉SYM的FIGHTER 有一套名為VIP的可變進氣系統了
由一個進氣道分割為兩個孔一個伐門片~兩個孔分別一大一小~伐門片一次只能蓋一邊
伐門片是吹漏控制~低速開小洞蓋大洞~中速蓋小洞開大洞~高速伐門片置中兩洞全開
設計大多都是突發奇想~
其實機車的設計已經走過很長一段歲月~
要創新不容易
要加油~說不定有天~你會發明TWEG(台灣引擎)

我認為 正時齒輪的內鏈 是個問題
汽門搖臂也是 就算是千毫米距離的滑動敲擊
在這麼高速下切換 久了也會造成傷害 要做成能順暢滑動
一樣的引擎 都是差再凸輪 出力會改變很多
就算雙角度凸輪 供油&點火一定要搭配
不然只是甩轉 跟爆震
業餘玩玩 淺學 有誤 抱歉..

有車友肯花心思來想更進步的東西
對大家來說是好事情
姑且不論車廠是否會採用
有想法出現
大家集思廣益讓草稿變的更好
哪天車廠採用時 對大家而言是個大福音
感謝技術分享

小弟功力太淺，看了很久還是看不懂不過祝你早日找到廠商和作！

diabloi 發表於 2012-11-12 07:08
為何不可能??你知道換檔的時候為何要用離合器切開動力嗎?
你知道可以不離合換檔嗎?

抱歉
我說得太滿
我想一想後
是有那麼一點點可能
但我還是不看好

正時齒輪要如何固定住
正時齒輪和軸心接觸面積要大,不然會晃
電磁閘吸力要很大,要大於凸輪軸旋轉扭力