熱血基因 x 頂尖科技 = DUCATI全地形旗艦車款MULTISTRADA 1200 S

說到人稱機車界中的法拉利，指的自然就是同樣來自義大利的頂級摩托車製造廠「DUCATI」啦！可能在大多數車迷的印象中，DUCATI的招牌車款就是他們的頂級仿賽車，如近期造成全球車迷超熱烈討論的「DUCATI 1199」，還有經典街車如「MONSTER」系列、「STREET FIGHTER」系列等等，但其實DUCATI也一直有在經營休旅取向的全地形車款「Multistrada」系列！而今天要向各位朋友介紹的就是DUCATI最新的全地形旗艦車款「MULTISTRADA 1200 SPORT」！

　　「Multistrada」這個車款系列名稱並不是英文，而是義大利文的組合字，「Multi」是「多類型、複合」的意思，而「STRADA」指的是「道路」，簡單來說就是「多功能車款／全地形皆適用車款」的意思。

　　從外觀造型來看，「MULTISTRADA 1200 SPORT」（以下簡稱「MTS 1200 S」）是類似越野滑胎車的設計，長行程前叉、高把、較高的底盤、座高也比仿賽車更高不少，但搭配的輪胎是街道用胎，明顯的就是要能應付「一般道路」和「非鋪裝路面」，讓摩托車旅遊愛好者能靠這一台摩托車前往更多地方，更不受地形或道路狀況的限制。

　　但如果你因此以為說MTS 1200 S這台車不過就是DUCATI為了多條產品線而推出的產品，那可就錯啦！的確就過去玩車的觀念會認為，各車廠都只會在他們的「旗艦仿賽車」或「旗艦街跑車」才用上最頂尖的科技、最大馬力的引擎、最好的避震系統等等，再怎麼應該都不會輪到「林道車」、「滑胎車」、或是「全地形車」這種非性能取向的特殊用途車種才是…？　但事實上MTS 1200 S的規格之高真的是遠遠超乎小編預期！

　　過去MTS系列車款並不著重在性能輸出，使用的是空冷引擎，在前一代的MTS 1100馬力僅95hp，的確完全不能和各家公升級仿賽或街跑重機相抗衡，當時只能把MTS系列規類在「特殊用途車款」類別上… 但最新款的MTS 1200 S所搭載的引擎可是以DUCATI旗艦仿賽車1198為藍本所開發的「DUCATI TESTASTRETTA 11ﾟ」水冷引擎啊！

　　對！你沒有聽錯我也沒有亂說，MTS 1200 S所搭載的引擎在基本架構上和旗艦仿賽車1198是相同的， 因此最新款的MTS不但將排氣量提升，更從空冷改為水冷來提升引擎壓縮比，一舉讓馬力提升超過50%！最大馬力來到150hp - 110.3kW @ 9250rpm，最大扭力更達到91.82.lb-ft 124.5Nm @7500rpm！這是DUCATI近期的大膽嘗試，也成了MTS 1200 S的賣點之一。

　　說起來DUCATI竟然會將頂級引擎放到全地形車款身上真的令人驚訝，從此舉也可以看出DUCATI對MTS 1200 S的重視程度。
　　也可能有DUCATI粉絲會問說 「咦？1198的馬力性能應該還要更強吧？」 的確雖然MTS 1200 S用了和1198相同架構的引擎，但因為MTS的設計取向畢竟還是和純種仿賽車有所不同，因此還是會有決定性的不同設計來區別這兩種不同的車款。主要的差異點在於MTS 1200 S所使用的「DUCATI TESTASTRETTA 11ﾟ」水冷引擎，將氣門重疊角從原本1198設定的41ﾟ改為11ﾟ，這樣的設計差異重點在於：
【較大的氣門重疊角特性】
---高轉時更好的進氣效率。
---著重高性能發揮。
【較小的氣門重疊角特性】
---更線性的動能輸出。
---更規律的燃燒效率。
---更好的燃油效率。
---更低的廢氣排放。
　　統整為一句話來說：「較大的氣門重疊角可以提高容積效率，將引擎的最大功率給引出來，反之較小的氣門重疊角則著重在更容易掌握的線性動能輸出，對引擎的耐用性和油耗效率也都有顯著的提升。」這也就是MTS 1200 S所使用的「DUCATI TESTASTRETTA 11ﾟ」水冷引擎的設計理念。
　　還有一個更讓小編驚訝的事情是MTS 1200 S的原廠推薦機油更換里程竟然是「1萬2千公里」！可以見得DUCATI對這顆引擎耐用度有極高度的信心，而且回歸到性能層面來說，MTS 1200 S的引擎輸出性能也依舊是名列TOP CLASS等級，下表為MTS 1200 S v.s. 1198的馬力/扭力曲線圖：

（黑線為馬力，紅線為扭力。）
　　從上圖可以看出，在低轉數（3,000rpm~5,000rpm）的範圍上，MTS 1200 S的扭力大幅度的優於1198！而且動力曲線的爬升也更為平緩易操控，最高馬力和最大扭力的也較1198提早500轉出現，也就是可以讓騎士更輕易的掌握這台車子的動力輸出，而且最高動能約只略低1198 13%左右，但相信以MTS 1200 S的150匹馬力的威猛性能來說，已經能讓絕大多數人滿足、甚至是根本沒機會探底才是！

引擎性能比較	MTS 1200 S	1198
最高馬力	150hp / 9,250rpm	170hp / 9,750 rpm
最大扭力	12.1kgm / 7,500rpm	13.4kgm / 8,000rpm
引擎壓縮比	11.5：1	12.7：1

　　還有不只是引擎設定取向有所改變，許多和操駕相應的規格也隨著使用取向不同而有所變更，例如離合器從乾式改為濕式，導入頂級DTC循跡控制系統、BOSCH 9ME ABS系統，明顯的是要讓MTS 1200 S的設定導向更著重「運動性」而非「競技性」！因此不但讓MTS 1200 S 的環境適應能力更高、也讓騎士更好掌握這輛高性能摩托車，也讓它的「休旅取向／全地形車款」的定位更加明確！

　　介紹到這裡，可能大家會覺得說「喔…原來MTS 1200 S是一台擁有很威猛動力的全地形車… 」，但其實它厲害的地方還遠不只這樣咧！用「披著羚羊皮的狼」來形容這台車其實還是不夠貼切，因為MTS 1200 S這台車用上1198同級引擎這點還不算是它的最大賣點，它最大的賣點在於… 「自在切換四種騎乘風格」！

　　可以說DUCATI這次將最頂尖的科技通通投在MTS 1200 S身上了！透過精密的引擎動能輸出控制、電子避震控制、DTC循跡控制系統、ABS防鎖死剎車系統，實現了在同一台車上創造出四種風格迥異的騎乘風格：「SPORT、TOURING、URBAN、ENDURO」！
　　可千萬不要以為說，切換這四種騎乘風格不過就是「馬力輸出大小改變」這樣而已，MTS 1200 S所搭載的電子式全可調的Öhlins避震器，是真的可以透過手把操作來直接更改設定！而且是「預載重量」、「避震行程」、「阻尼軟硬」、「高低速回彈速度」通通都可以透過電子操作「瞬間」切換設定！另外DUCATI經由MOTO GP、SBK賽事經驗所研發的「循跡控制系統」DTC（Ducati Traction Control）的介入設定、和BOSCH頂級的9ME ABS系統也都會隨著不同的騎乘風格切換而有所改變！
　　簡單來說四種騎乘風格的差異性大體上是如下表所示：

騎乘風格	出力特性	DTC設定	懸吊設定
SPORT （運動）	全馬力(150hp)。	LEVEL 4 運動性取向。	重視運動性及路面回饋感，強化阻尼力。
TOURING （旅遊）	全馬力，但輸出較為緩和。	LEVEL 5 泛用取向。	重視舒適性，懸吊設定偏軟。
URBAN （市區）	100hp，著重線性穩定輸出。	LEVEL 6 都市取向。	同樣重視舒適性，並降低車高，提升騎士雙腳接地性。
ENDURO （林道）	100hp，著重高扭力輸出。	LEVEL 2 非鋪裝路面取向。	增加懸吊行程、提高車高、強化林道地形適應力。

（DTC LEVEL越高，表示循跡控制系統越容易介入控管。）
　　也千萬不要以為說這些騎乘風格沒有差多少，才僅僅騎一趟台北→北宜，在路上切換了四種騎乘風格之後，我就能斬釘截鐵的說「差異性真的太大了，的確是一台車擁有四台車的個性」！
　　開始剛拿到試駕車時，原本想說要先採保守態度來騎乘，畢竟它可是售價不菲的DUCATI啊！因此決定要先習慣它的操駕特性，就先使用了調降馬力的「URBAN(市區)」騎乘風格來駕駛，發現這風格的線性動力輸出的確好上手！低轉就有充沛的扭力來推動車體，而且當需要加速時只要油門輕輕一轉，動力也隨即湧現！在高架道路要搭上車流、或是需要超車時都非常好掌握，親切的手感讓我感覺不像是在騎公升級重機，另一方面足以行駛非鋪裝路面的全地形避震系統用來騎市區簡直是大材小用（又或者可以說… 用來應付台北的爛路實在太適合了！），而在懸吊設定上，「URBAN」騎乘風格會降低車高來提升雙腳接地性，再加上雙缸車扭力本來就比較大，應付市區走走停停的狀況也能從容不迫… 感覺說這個設定就能讓我騎遍一般道路？反正為求安全性不騎快的話沒差嘛！
　　結果我錯了！
　　當進北宜公路之後，面對一個又一個的彎道時，我就馬上發現說… 奇怪了？「怎麼感覺車子壓不下去！？」

　　再多試幾個彎，發現在「URBAN」風格設定下，每當想做出較大的傾角來過彎時，就會感覺壓車時「卡卡」的，但那也不是失控的感覺，而是「有一股力量在牽制壓車動作」的感覺！結果將風格調到「TOURING」之後，那種壓車時卡卡的感覺就消失了！如果再切到「SPORT」的話壓車過彎的順暢度更是大幅提升！原來這是因為在不同風格下，DTC、ABS系統的介入設定，和電子懸吊調整都會有所不同所帶來的差異！因為「URBAN」風格的設定是在市區騎乘，整體著重的是安全性而不是運動性的結果。

　　其實還不光是動力輸出曲線和過彎操駕的感覺不同，在各種不同風格的設定下，連剎車的手感也會有明顯的差異！但主要並不是剎車系統本身設定會改變，而是懸吊系統設定的改變所帶來的操駕手感差異性，因為MTS 1200 S有最頂尖的BOSCH 9ME ABS系統加持，急剎車也完全不怕失控打滑、或是後輪浮舉，也達成了剎車前後連動以達到最佳制動力的效果，在各個模式下也有不同的ABS介入程度設定，但更顯著的手感差異來自各個風格下的避震設定也隨之明顯改變，簡單來說依照不同的環境或騎乘習慣，駕駛可以自由調整避震阻尼的軟硬，甚至連「附載狀態」都可以獨立調整！
　　MTS 1200 S 除了四種操駕風格之外，還可透過電子控制來切換「單人騎乘、單人＋行李、雙人騎乘、雙人＋行李」四種不同附載模式！像小編體重算偏重（92kg上下），先嘗試了「單人＋行李」還是覺得前叉預載設定稍嫌不足，感覺急剎車時前叉下沉太多影響操控穩定性，就將附載狀態改成「雙人騎乘」，立刻明顯變硬的懸吊讓小編有如魚得水的爽快騎乘感受啊！

　　因為懸吊系統這東西最重要的其實不是「規格」，而是「調校」！避震器因應不同的使用目的、騎乘習慣、道路環境和附載重量，都會有不同的最佳化設定，換句話說直上歐老師（Öhlins）其實只是個開始，要讓懸吊系統發揮它最大效用是需要慢慢進行細部設定和調整的，但這個細部調校的過程在過去需要耗費大量的時間和精力，也需要一定程度的避震調校經驗和專業工具、專業知識才可能達成，而MTS 1200 S卻只要透過電子控制介面設定就可以瞬間搞定！甚至是在騎乘中都可以自由切換！這爽度之高是小編過去從來都沒有體驗過的！目前全球也只有DUCATI 的MTS 1200 S和1199有這個系統，如此可以了解MTS 1200 S的確是搭載了目前全球市售摩托車中最頂尖的科技啊！

　　再交替使用「TOURING」和「SPORT」這兩種同為全馬力輸出的騎乘風格，發現其中差異還是相當明顯！以我個人的騎乘習慣來說用「TOURING」是比較好掌握，除了動力輸出較為緩和之外，轉速操控的容許度也比較大，過彎時即使我沒有HOLD住轉速也能隨性的補油或退油，而相對的「SPORT」的動力輸出就相當狂暴！雖然我沒有那個在出灣時大灌油門讓車頭浮起來的膽子，但就一般騎乘時只要多灌點油門就能體會到令人心生恐懼的加速力！甚至更可以經常從儀表的警示LED得知「原來剛剛因瞬間動力太大造成後輪打滑，DTC介入救了我一命！」這樣，高轉退油的引擎剎車效應也更為明顯，路感明確的硬朗懸吊也讓「抓準入彎路線、壓車入彎、HOLD住轉速、補油出彎」的過程在變成一種「享受」以及「挑戰」！

　　在「SPORT」模式下，如果騎士的操控是正確的，那麼MTS 1200 S就會帶給你如剃刀一樣銳利的過彎感受，「唰」的一聲就征服了彎道，但如果操駕技巧不到家，可能就會覺得說「這車怎麼這麼難騎！」、「騎起來好不順手！」，而小編自己其實也沒自信能完全駕馭這輛高性能車款，大多數情況就是切換到「TOURING」來騎乘，一樣能充分感受到DUCATI的頂級機械工藝魅力；又如果想熱血時，當然就是切換到「SPORT」模式來進行「自我挑戰」，當慢慢的從一個又一個彎道中學習到更正確的操駕方式、慢慢的提升殺彎順暢感和速度時，那種對於高速操駕的征服感和成就感，都是非常令人心醉神迷的！
　　也可以說DUCATI的車子向來都是「可以提升騎士操駕技巧的車款」，而MTS 1200 S不但保有這個特性，而且還讓它變的更親切、更好上手、更多自主控制權、更多驚喜！

　　這次試駕比較可惜的是沒把MTS 1200 S騎到林道去體驗一下它的「ENDURO」駕駛風格和全地形車設計魅力，但即便是如此，北宜公路有許多路段的路面狀況很糟糕，相信常跑的朋友都很清楚， 而MTS 1200 S超威猛的懸吊就是能輕鬆克服坑坑疤疤的爛路面，就算是過彎中遇到坑洞輪胎一樣是服服貼貼的緊黏地面！相信在林道騎乘也一定會有相當令人驚喜的騎乘感受，而小編在OFF ROAD的領域上實在沒有太深入的涉獵，因此在此就不班門弄斧啦，只能說光是在一般道路騎乘，這台車給我的驚喜就太多太多太多了，不只是高性能和高科技應用方面帶來的震撼，即使以輕鬆出遊的心情來騎乘這台車也會是一種極致的舒適享受！
　　騎車旅行才能看到開車旅行永遠看不到的風景，更何況是騎如此頂級的車款？

　　再來分享MTS 1200 S的車型設計和細部照片…

　　過去的MTS系列車款設計風格都比較「剛硬、鈍」，或者說具體一點就是「車頭比較平」！而MTS 1200 S大膽的採用了很跳脫過往形象的設計，尖銳的車頭下巴相當有「猛禽」的形象，好不好看就見仁見智，但個人覺得是相當有魅力的設計。

　　如果是從後方看過去，其實MTS 1200 S的造型風格和一般街車沒有差太多，但明顯的車高就是高了許多！的確MTS 1200 S是一輛座高非常高的車子（850mm），即使小編身高184cm，但要跨上車子時還是稍微有點吃力，另外也僅能剛好雙腳平踏地面而已（非URBAN風格則腳跟沒辦法踏實），但它的車輛乾重192kg還不算重到不好掌握，而且意外的牽車和騎乘時並不會覺得「重心很高不好掌握」，反而可以很輕鬆的取車架車，即使車體龐大但騎乘時也不會有不便操駕的壓力感。

　　車頭特寫，炯炯有神的雙眼頭燈實在相當迷人，設計在雙手護弓上的前方向燈也非常搶眼。

　　定位在休旅用途的車款大多都有風鏡的設計，而MTS 1200 S的風鏡雖然看起來很小一片…

　　但其實它是可調式的！

　　升到最高再來騎乘就能明顯感受到胸口的風壓消失了，對長途騎乘來說是相當好用的設計。

　　大燈的設計也相當有噱頭…

　　採用了時下最流行的LED日行燈設計！

　　外側是近燈，採常時點燈設計，引擎啟動就會強制開啟。

　　內側是遠燈設計。

　　成為新款MTS造型亮點的車頭下巴，有點類似傳統越野機車的前土除變形版，造型相當搶眼。

　　藏在車頭下巴後方的是小水箱，在下方前叉後端還有一組更大的水箱，採雙散熱水箱設計。

　　車頭和油箱是採完全接合的設計，也是DUCATI MTS系列一貫的風格。

　　搶眼的經典亮紅色可說是DUCATI的招牌色了，另外MTS 1200 S還有銀灰色的版本。

　　前輪總成特寫，那雙金筷子（Öhlins）實在太搶眼啦！

　　前輪土除的設計上，感覺是刻意將土除本體做成黑色，這樣視覺效果上土除就不明顯，也就更有「林道車／全地形車」的風格。

　　Öhlins  48mm全可調倒立式前叉，搭配電動全功能調校設計，輻射卡鉗座... 我想以現今地球上的市售摩托車來說，應該沒有比這組避震更威的產品了吧？(´ﾉ∀`)

　　歐老師就是頂級避震的代名詞啊！而且搭配上電動全功能調校實在太威了，如果真的要雞蛋裡挑骨頭的話，那就是雖然MTS 1200 S 的前後懸吊細部設定都可以靠電動來調整，但唯獨前叉行程設定是要手動調整的，不過電動能調整的範圍就已經超夠用了，以實際騎乘的體驗來說是完全沒有怨言的啊。

　　雙碟搭配Brembo對向四活塞輻射卡鉗，制動力和手感自然不在話下，剎車給幾分力道就回饋幾分！簡單來說又是一個全球頂尖的產品，再搭配BOSCH 9ME ABS根本就是如虎添翼啊…

　　前碟盤規格為320mm雙浮動碟。

　　為了追求剛性也兼顧輕量化，前輪採用了十幅十爪鋁圈，造型算是中規中矩，不過反正前輪框兩側也都被兩片大碟盤檔光光了，自然就看不到啥東西啦。

　　前輪規格為120/70 ZR 17。

　　原廠使用PIRELLI的輪胎，比較有趣的是…

　　有看到胎上的「蠍子」圖案嗎？這是PIRELLI為了DUCATI MTS系列專門開發的產品「SCORPION」！設計取向為道路70%、越野30%，除了特別強化了輪胎本體的剛性之外，也針對一般道路運動用途而設計了優秀的傾倒性，另外也相當適用於雨天、沙石地等低摩擦係數路面環境，耐用度也相當高，約有8,000~10,000公里的耐久性！

　　藏在前叉後面的巨大水冷排，值得一提的是，這次試駕不管是在山路上採較劇烈的操作、或是走走停停的市區環境，都沒遇到熱氣逼人的情況！這對於大排氣量重機來說是相當難得的事情，由此也可以看出MTS 1200 S兼具高性能和耐用性的平衡設計。

　　再來就看到很有梗的車首儀表和操駕配置啦。

　　儀表採用全液晶設計，而電門啟動時很炫的步進式展示早已成為各廠重機的定番設計，在此就略為不提了。

　　因為更有梗的在這裡！前面試駕心得有提到的四種操控風格，可透過左手手把總成上的按鈕直接進行操作，真的很像是在打電動的感覺！爽度超一拜！

　　同樣是前面有提過的，附載狀態設定！共有「單人騎乘、單人＋行李、雙人騎乘、雙人＋行李」四種模式！而且單人體重和附載重量的設定等等，也都能再進行更細部的調整。

　　如果以上還不能滿足你，也能開啟自由設定模式來調整各種細節！
　　限制動力輸出為100hp。

   全馬力150hp，搭配較緩和的動力輸出。

　　全馬力150hp，完整動力模式！給無法壓抑對速度渴求的熱血騎士。

　　可能因為前倒插實在粗勇到不行的原因，看起來上三角台稍嫌單薄了些？不過這也是相當雞蛋裡挑骨頭的講法，實車質感是相當好的。

　　副水箱設計在三角台下方、藏在前叉外管旁，不需要拆殼就能補充水箱水，保養上相當方便。

　　看到油箱前端鑰匙孔的設計，相信許多人都會納悶… 「耶？鑰匙孔咧！？該不會MTS 1200 S的車鑰匙是用感應的吧？」

　　答對了！MTS 1200 S的確就是採用智慧型車鑰匙，和部分高階汽車一樣，鑰匙只要帶在身上靠近車子3公尺以內就會自動感應，可以免插鑰匙來啟動電門！（那個「鑰匙孔」是一個按鈕，可以壓下來啟動和關閉電門。）而關閉電門後只要帶著鑰匙離開感應範圍車子就無法再啟動，另外這鑰匙也是有防拷貝晶片設計的，也是一種高階的防盜措施。

　　雖然說車首根本沒有鑰匙孔，不過MTS 1200 S的智慧型鑰匙還是有實體鑰匙，那是用來開啟座墊置物箱的。

　　另外在車頭右側設計了一個小小的置物空間，雖然小到連手套都放不下，不過放車鑰匙或是回數票等等算剛剛好，相當實用。

　　另外在龍頭珠碗附近看到了一個很奇妙的機構… 原本還以為是轉向自動打方向燈、還是電子防甩頭感應器之類的，結果都猜錯了…

　　「它.是.自.動.龍.頭.鎖.感.應.器.！.」. (´ﾉ∀`) 關閉電門後將龍頭往左或右打到底，液晶儀表就會提醒是否要上龍頭鎖，再過幾秒沒執行動作就會自動上鎖了，而且左右都可以使用。

　　照後鏡採內調整的形式，相當有設計感、質感也非常高，但感覺可調整的範圍稍嫌不夠大，但還不至於影響行車安全性。

　　右側手把總成，由於採用的是常時點燈設計，因此操作介面相當簡單，只有引擎啟動鈕和緊急關閉裝置（可執行電門啟動指令）。油門踩雙油門線設計，感覺比較可惜的是原廠並沒有配手把平衡端子。

　　發現好料！Brembo直推式剎車總泵！手感超Q、回饋感也相當紮實。

　　也來特寫一下左右手護弓，話說這東西在冬天騎車可好用了！小編平常騎的代步速克達都想自己安裝咧。

　　而且MTS 1200 S將全LED的前方向燈設計在護弓上，讓護弓的造型和實用性都更上一層樓。

　　左手手把總成特別值得一提的是「Brembo油壓式離合器」，而且同樣是直推式總泵！雖然MTS 1200 S 的離合器操作起來並不輕，但其操作手感簡直可以用「美妙」來形容，可以清楚掌握離合器細膩的操作感，這也是小編少有的體驗。

　　這是位於引擎左側的油壓式離合器分泵特寫，話說採用油壓式離合器的好處，除了手感之外個人覺得更重要的就是「易保養」和「無斷線困擾」啦，相信檔車玩久的朋友應該都遇過騎車出遊時斷離合器線的悲劇吧？這種事情只要發生一次就很麻煩，而油壓式離合器基本上根本沒什麼機會故障，穩定性和耐用性都比鋼索式離合器好太多了。

　　因為整體造型的關係，油箱看起來沒有特別大，但容量可是非常驚人！足足有20公升！的確是相當符合長途旅遊車款的定位。

　　座椅的包覆性更是無可挑剔，雖然座高不低，但只要跨上車子之後就相當好坐，坐墊的型相當符合人體工學設計，另外嚴格說起來坐墊海綿並不算特別厚，但像小編這樣體重較重的騎士來坐都不會覺得不舒服的話，相信舒適性算是上乘的了。而後座感覺也是較舒適取向的設計，而且後座傾斜角度較緩，相信後座乘客長途坐下來也較為舒適。

　　在後扶手上可以發現預留給後行李箱的鎖點。其實MTS 1200 S系列還有「Touring版」，則是原廠就有附上左右側尾箱（各國版本有些許差異，以當地經銷商銷售的版本為主）。

　　後坐墊下方的置物空間表現意外的還不錯！放手套和簡易雨衣是沒問題的，用心點塞的話可能一套兩截式雨衣也能塞進去。

　　再來看到車架、引擎的外部結構設計…

　　鉬鉻合金編織式鋼管一直都是DUCATI的招牌之一，在MTS 1200 S身上當然也會看到。

　　不過MTS 1200 S不像1198或過去的MTS系列採用全鋼管車架的設計，MTS 1200 S 在車身中央用上了日系車常見的鋁合金車架，也讓車架本身成為一個顯眼且獨特的造型設計。

　　前面提到過的，以DUCATI旗艦仿賽車1198為藍本所開發的「DUCATI TESTASTRETTA 11ﾟ」水冷引擎，可謂集聚了DUCATI的熱血基因和最頂尖科技。

　　右側腳踏特寫。後剎車踏桿的設計有相當獨特的風格。

　　車架、引擎左側特寫。

　　改為濕式離合器後，便少了DUCATI乾式離合器特有的「聲響」（當然，很多人覺得那聲音很好聽！），而離合器的接合力當然也較為下降，但取而代之的是更耐用、而且更容易上手的離合器操作。

　　左側腳踏特寫，打檔桿的連桿設計相當巧妙。

　　可折式腳踏本體相當有林道車的味道，在橡膠踏墊打上DUCATI字樣也讓爽度提升不少。

　　充滿立體張力感的車底殼可以說賦予MTS 1200 S更精緻有型的風格。

　　車底殼和排氣管的造型更是喝成一氣，雖然沒有延續DUCATI經典的「車尾排氣管」設計、也因為全地形車的設計理念，因此沒採用時下流行的「車底排氣管」設計（例如用於溪邊騎乘時，避免排氣管浸水等等情況），但MTS 1200 S的排氣管造型非常有型，個人感覺是替造型加了不少分！

　　換個角度再來一張… 雙小短管的排氣尾管造型實在是相當有風格啊！

　　右側後腳踏特寫。雖然只是常見的鋁合金部品，但總感覺DUCATI質感就是特別好… 難道是心理作用？(´ﾉ∀`)

　　左側後腳踏特寫。在左側腳踏還有一個很妙的設計…

　　就是藏在左側腳踏本體上的拉桿，這是用來輔助架中柱時使用的，是個非常貼心的設計。

　　另外在左側後腳踏鎖點還有一個電子接頭，是專門拿用來進行車身電瓶充電的！的確是相當休旅取向的設計啊…

　　MTS 1200 S雖然不是仿賽車，但車尾還挺有仿賽的銳利風格，車型構成線條相當有速度感。

　　從車尾也能看到後避震本體的一小截…

　　雖然MTS 1200 S是採用後單槍避震，但並不是是置中而是偏車體左側。

　　因為後避震大部分都藏在車體內了，很難喬出位置來拍它…

　　後避震採用漸進連動式Öhlins電動可調式避震器，避震行程長達「170mm」！從車底可以看到後避震的金色氣瓶，不過更驚人的是當我打開坐墊時…

　　嚇！這個藏在座墊底下的超大氣瓶是幹嘛的？看到這金色電鍍的氣瓶就猜到應該是Öhlins的避震氣瓶，不過明明在後避震本體上就有一個氣瓶了啊！而且從來沒看過避震氣瓶有這麼大一顆的…

　　詢問原廠技師才了解，原來為了配合MTS 1200 S 長達170mm的避震行程、和全電動可調的設定，因此需要一個這麼大的氣瓶來輔助避震電子設定切換！雖然在先前試駕時已經知道MTS 1200 S的懸吊系統很很威了，但親眼看到這麼大一顆後避震外掛氣瓶，還是令人相當驚訝。

　　另外這是BOSCH 9ME ABS的本體，小編之前參加過兩次BOSCH ABS的體驗會，深深了解到摩托車有ABS是一件多麼重要的事情！近期的歐系車幾乎都已經把ABS系統列為標準配備了，個人深深希望日系廠商、本土廠商也都能跟進啊…

　　再來看到MTS 1200 S的後輪… 這就是可以經常在DUCATI摩托車上看到的「後單搖臂」啦！這個設計源自摩托車耐久賽，原本目的是為了讓更換後輪更迅速，同時這個設計也讓後輪輪框右側完整的露出來，這下就能看到五幅十爪輪框的美麗面貌啦！雖然後單搖臂並不是DUCATI獨門設計，但此等工藝美學卻只有在DUCATI的車子身上才能看到。

　　而且看到後單搖臂左側的特寫，就知道完全不用擔心它的剛性問題了…

　　後單搖臂本體不但粗勇到不行，而且造型也美到一個極致！

　　另外值得特別一提的是，後輪軸心也是誇張的粗啊！可以從這些超粗勇的設計可以感受到，MTS 1200 S 的車體剛性用來應付非鋪裝路面的確是綽綽有餘的。

　　藏在後輪輪框與搖臂之間的後碟剎系統採用245mm單碟配上Brembo對向雙活塞卡鉗，雖然說制動力一流，但由於MTS 1200 S的車體重心集中在車頭，因此後煞車僅僅用於減速使用，但也多虧BOSCH 9ME ABS系統的加持，即使是在突發狀況下緊急踩死後剎車，車輪也不會鎖死打滑，依舊擁有循跡性和操控性。

　　後輪規格為190/55 17”，超寬大的後胎除了加強接地面積和操控性之外，視覺感也是超群！

　　個人也超愛這個後土除設計，不但實用而且還讓造型大大加分！也是過去MTS車系所沒有的大膽設計… （痾！所以說我們台灣的SYM JET 100是走在時代尖端這樣…）(´ﾉ∀`)

（不是說JET POWER 125 而是二行程的JET 100，有興趣的朋友可以Google一下。）
　　採用全LED的尾燈也相當搶眼，擁有絕佳的警示性和辨識度。

　　仿賽風格的懸吊式牌照座相當好看，也加強了車尾高翹的車型線條。

　　稍嫌可惜的是後方向燈採用的是傳統燈泡設計，並沒有採用LED，但就實用性上來說是完全沒問題的。

　　在此也分享台灣地區DUCATI總代理「碩文」的官方車輛諸元表：



　　試駕分享的最後… 話說小編確實很愛騎車，也相當熱衷於去享受好車帶給我的操控性和速度感，但其實我也自認自己還不夠格去徹底評論這麼頂尖的屌車，剛好試駕當天小老婆站長「大魔王（singer)」也有去試騎MTS 1200 S，而且大魔王自己就是DUCATI MONSTER系列頂級車款 S4RS的車主！當天大魔王騎的可爽咧…

　　甚至第一趟要拍追焦照時，遠遠的我就聽到「咖」的一聲…

　　後來看照片才發現竟然壓車壓到腳踏都磨出火花啦！

　　DUCATI在重機界一直都是頂級之流，而MTS 1200 S更是目前的旗艦車款！我實在沒有那個勇氣去做這樣的極限試駕哈哈哈哈哈，因此二樓就是站長大魔王的「武鬥派」試駕心得啦！
　　感謝各位朋友的熱情支持ヽ(*´∀`)ノ。

既然有人點名

那我就來寫一下試乘心得吧....  


Multistrada 1200S的四種操駕模式, 除了引擎馬力, 扭力的不同
連帶懸吊的高低和阻尼, 以及ABS的運作方式都完全不同

我就一個一個分享吧



URBAN模式:


此時引擎馬力調降為100匹
後懸吊的高度降低, 阻尼設定較為柔順

在台北市的道路騎乘時
有種路平專案似乎很成功的錯覺
受限制的動力拿掉了狂爆, 改為順暢與平順
一整個就是非常好騎

不過, 各位可別以為100匹的動力好惹
二檔油門全開, Multistrada 1200S還是會彈射而出
只是車頭不會浮起來罷了

拿URBAN模式進入北宜山路
我只能說難騎到爆炸
壓車時, 車頭會給騎士極大的回饋力量, 阻止你的傾角繼續往下, 沒幾個彎就覺得手超酸
因為身體和手要一直跟電子懸吊的保護機制對抗
當下有種 "這是什麼爛車" 的念頭

不過, 把模式改為Touring 之後
彷彿換了一台車似的


URBAN模式原廠懸吊電子設定:
巡跡控制系統: 最強
ABS: 最敏感
前後煞車: 精密連動
翹後輪: 不能



Touring 模式

騎乘模式改為Touring之後
好像換了一台車啊


上面提到的轉彎的抗拒感立刻消失
懸吊的穩定度依舊, 但是整體反應速度變快
彎道的傾倒也變快速了

引擎馬力瞬間多了50匹 (等於是多50%)
出彎的爽快度增加, 有種被車子拉著跑的激情
如果要順順的跑山路+享受吹風的感覺, Touring 模式是最適合的
北宜彎中的路面彈跳幾乎完全吸收, 有種滿足的快感
如果能騎著Multistrada 1200S去旅行, 一定是很棒的感受

Touring模式原廠懸吊電子設定:
巡跡控制系統: 強
ABS: 最敏感
前後煞車: 精密連動
翹後輪: 不能



Sport模式:


Sport 模式一開, Multistrada 1200S彷彿跑車三太子上身
油門反應變得非常迅速, 出彎的扭力也變的狂爆
只要油門控制的不好, 或刻意稍微多轉一點點
你會發現儀表板開始閃紅燈....
(巡跡控制系統開始保護你)


進入直線二檔油門全開, 我的視線立刻被迫往上移動到天空, 前輪整個浮舉
只要油門含住不放.....孤輪騎個三五秒並不是難事....
懸吊的反應變的快速且直接, 路面的震動也忠實的由懸吊傳給騎士
但絲毫沒有不安定感, 換來的是更快的傾倒速度與彎中穩定性

習慣了Multistrada 1200S的Sport模式後, 在山路上要孤輪出彎並非難事
只是記得安全第一


Sport模式原廠懸吊電子設定:
巡跡控制系統: 中
ABS: 普通
前後煞車: 稍微連動
翹後輪: 可



Euduro模式:

抱歉, 因為時間的關係
這次沒有適合的路面可以測試
希望下次還有機會為各位進行Euduro模式的試駕


謝謝各位收看

感謝版大詳細的介紹~
每車一台阿~~~

我先插枝香，上課回來再看小薛和大魔王的測試文

！！！
讚讚讚
美車加上詳細的解說
帥！！！

看到DUCATI 全身血液就沸騰了
感謝板大超詳細的解說

感謝分享  美車一台  個人覺得jet power那一段還蠻有梗的

DUCATI的車真的是
讚啊!~~~~~~
每款車都有它獨特的魅力
謝謝小薛大大的詳細解說!!!

個人也超愛這個後土除設計，不但實用而且還讓造型大大加分！也是過去MTS車系所沒有的大膽設計… （痾！所以說我們台灣的SYM JET "100"   是走在時代尖端這樣…）(´ﾉ∀`)
JET 變100... 抓包~~~~ 有紅利獎勵嬤 哈哈哈

讚啦 真不愧是杜卡迪!