本文章最後由 paoups 於 2012-9-9 03:03 編輯
一、改裝前言：
我的一代KTR從2004年11月牽車到現在也經過了8個年頭了，從最早原廠銀色K不到3個月就被我改了外觀，軍用KTR又過了一兩年自己動手改了65缸，2011年初我將KTR送去大修，原本我是想要將牽車來時就有四檔跳檔的問題修好（我就是牽到車王的那位）。
引擎一拆才知道之前改的65缸的活塞裙把汽缸磨壞了，一併換了台達65缸，也換了齒輪組/鋁圈/油封鏈.....等等，剛修好時跳檔的問題真的不見了~~超開心但好景不常，騎個幾百公里後同樣問題又出現了，只是頻率少了點.....我認了好吧！心想看樣子除了換車或引擎不然跳檔的問題是無解了!!!!!
將就將就騎了1年後我發現引擎開始有一點滲油的跡象，心中又萌生了自己翻修的念頭，但是要好好的翻修不是一兩天的事，沒有帶步車啥也別想動，一天拖過一天滲由也越來越嚴重了，看著小老婆一點一滴在衰老我真的受不了，小老婆翻修計畫正式啟動！ 往下看吧！
二.計畫與問題：
首先要有一台代步車，剛好同事有2000年得意100要賣（花3000元買下）爽！
第二要如何修？修哪裡？？8年老車了，車台除鏽上漆/電鍍磨光/油箱烤漆/前後土除/左右側蓋更換。
引擎更換....沒錯你沒看錯，就是換一棵引擎，但重點是哪弄來一棵引擎阿????去殺肉場弄一棵來？這是我一開始的想法，上網一找!!!!CBP250！！！這是三小叮噹阿 ～～哪冒出來的鬼東西???全新引擎可以整顆賣???我心中充滿了問號???大陸貨可不可靠阿????開始上網收集資料！
隆鑫通用動力官網
隆鑫掏寶官方網站
在網路上搜一搜資料也都蠻多的，我感到左岸的強大了，原來左岸已經不是我八年前在台北汽機車零件展上看到的大陸貨了，本田CB/CG系列引擎已被大陸強大的逆向工程發揮的聆聆盡至（好像打錯了？國文不好）甚至開始演變了!!!!
不過沒有自己親自看到實物，總是心裡不踏實，於是我開始測試性的購買來看看，到底是不是真的那麼可靠？
第一次購買我選擇了CBP250的汽缸頭總成???為什麼???就是要看看他們用的鋁合金料如何？開模技術？CNC加工功力如何？同時我也想知道進氣歧管的通用性？排氣管口徑合不合....等等？
三天後拿到東西～這缸頭是大陸隆鑫CB250的缸頭，是以日本本田CB223的引擎為基礎下去製作出來的，以開模及機械加工的工藝來說，再兩陽之上，再山葉之下。 像是台灣改裝廠的品質。歧管鎖點相通/排氣管口徑與KTR同，不過固定片鎖點要修改一下。
我的FB相簿汽缸頭總成照片
第二次購買是為了看看活塞OK不OK，所以我買了1.活塞2.檔位顯示線組3.大修墊片兩組
4.三相直流整流器5.滾珠搖臂。等拿到東西後除了活塞以外全部都OK..........！
最重要的活塞阿!!!說真的看到活塞讓我不太敢用，鑄造的有點差，而且原廠壓縮比9：1
有點低，我想提昇壓縮比至10：1，所以開始有引擎優化的念頭。
101年7月9日我在掏寶下訂了一棵CBP250全黑的引擎，訂製期10個工作天，在從重慶寄到台灣7天，等我收到貨都是8月初了......收到東西後外包裝一拆悲劇發生了！！！
當初說好要幫我打木箱沒打就算了，東西將然是上下顛倒寄到我手上的.....。
雖然裡面的保麗龍全碎，好家在引擎沒有太大的問題小差傷。
引擎要優化第一我們想到的是動壓縮比，為了精準測出缸頭燃燒室容量，我們先用膠帶把燃燒室封起來（要繃緊一點）
然後用25CC的針筒裝滿水放到磅秤先秤第一次
再來就是把針筒裡的水打到燃燒室，等燃燒室打滿再秤一次針筒，就知道正確容量了。
經過我們精算後得知活塞頂平面每多出0.1mm壓縮比同時提高0.1
因此我買了一個新的活塞，缸徑相同65.5mm，但高度多出0.8mm，而且作工好非常多。
（左邊比較高是宗申的活塞/右邊是隆鑫原廠的）
然後將汽缸拿至金城塘缸廠，車薄0.3mm也就是30條。
所以原本原廠裝起來，汽缸頂面與活塞上止點會略凹0.7mm結果被我們一搞，變成略凸0.4mm
壓縮比約10：1
接下來把原廠的一般搖臂改成滾子搖臂，搖臂固定銷的擋板，是一個十字螺桿鎖住的，原廠就鎖的非常緊，所以切記要用衝撞起子開跟鎖。
汽門落座接合面用一點點金剛沙研磨，提升氣密
引擎組裝完成後調汽門間隙，進汽門0.05mm，排氣門0.08mm
接下來就是車架整修部分啦！！
首先就是拆/拆/拆 拆光光
本人用鋼刷把生鏽的地方除鏽，然後重新上漆
供油的部份我選用了京濱CVK30，然後選用KTR改裝進氣歧管，留用原空濾箱，自行用小蜜蜂江空濾端的肥腸口，修到可以直上為止，也把原空濾隔板拿掉。
引擎吊架的部份呢???引擎吊架前與後鎖點完全相同直上即可，但是上吊架就要用9MM的鑽尾，重新鑽孔螺桿才能合上！上修約一公分。
開始修改車上電系：CDI是吃直流電的所以CDI有一隻腳正電源要接到車上黑線經過鎖頭。
CBP250這棵引擎是三相發電機，所以整流器也要一併換。
等油電一切就緒後，我開心發動了車子，第一次熱完車後我發現整流器燙到手無法摸!!!原來這棵整流器是短路型的整流器，以這棵發電機的發電量可能騎出去2~30分鐘整流器就掰掰了
所以我要買一棵開路式的整流器，在掏寶上要打開關式整流器掏寶上有詳細講解才搜的到，引擎附件中有一隻打擋桿，不過真的太短了非常不好勾，CBP250是國際五擋一踩四勾 ，所以我建議用野狼傳奇R的打擋桿會剛剛好。
裝上檔位顯示器：
完成試車及化油氣調校：CVK30主油嘴原本是128號 會NO GO ，所以我在網路上看到有一位車友分享心得試到最後118號最剛好，我也是換118號真的很順很好騎。
騎乘心得：超級有力的啦～騎上去我都笑出來了，前17後39齒比，5擋4000轉70Km，真的是低轉高扭力，等訓車完畢再來拉拉看尾速如何在分享給各位大大 （現在時間：8/26 早上4點12分）我打了4小時才完成........吐血暈眩
九月八日 清境一遊測試了一下尾速（5檔7500rpm/118KM~120km）表速非GPS
這就是這棵引擎目前的極限了!!!!前17齒後39齒
三檔5000轉60KM/四檔5000轉70KM/5檔5000轉80km
减速比 初级减速比：3.333 一檔：2.769； 二檔：1.882 三檔：1.400； 四檔：1.130； 五檔：0.960 扭力很強加速快..........但尾速就差強人意了，不過也沒關係了畢竟通勤是要100KM以下的加速扭力,爬山有力這樣就好啦。 （油耗騎一百公里約4公升左右）也就是說每1公升25～27公里，跟我原本的也差不多可以接受。 接下來因該是裝個油冷的時候了。
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