請問各位大大 小弟最近想買G-MAX 200

不過希望新的250版本能夠維持中置懸吊系統就是了，支前的250因為引擎較大，居然變成雙槍的。

這台250 存脆只是要迎合 香港人喜歡的大CC數而已吧=..=

在台灣若上市  我相信一堆人嘴上批評沒中置的車

事實上買的人肯定也不少吧?!  "國產"馬力重量比 之王呢!!

G-200 化油版 真的只有出2V版?(那現在有出G200 4V嗎?化油的) 還是他能直上150的4V呢?
那他的價錢 大約能在哪裡購入 是合理的?
原來他86800 是有包括保險和一堆的東西唷?
感謝各位大大的講解 小弟受益良多:) :)

目前200 的確只有2V 化油

引擎系統 據我所知 150 跟 200 已經是完全不同的體系了

直上是不可能的

如果要改 買4V來改  潛力會比200大 且較好改~

個人覺得如果不急的話.等新板250的喷射g妹好像不錯.應該在1年多會出吧.我猜的.200像過渡商品.明年底化油就不能生產了.現在買200好像不大划得來.各人感覺啦.看pgo的市場操作應該會出新噴射250的g妹才是..

恩~ 謝謝大大的解說 但 CC數差的真的很多 那150 有什麼設備呢@@? 比較不懂150的@@" 體系不同@@? 不太懂 大大能在解說的比較詳細一點嗎 謝謝嚕 :)

原文由 ggggg5 於 2007-12-20 23:10 發表
恩~ 謝謝大大的解說 但 CC數差的真的很多 那150 有什麼設備呢@@? 比較不懂150的@@" 體系不同@@? 不太懂 大大能在解說的比較詳細一點嗎 謝謝嚕 :)

200先天上的確是比4V150 硬是多了50CC  動力是有較強

但因考慮耐用度問題  所以引擎有較大顆  也意味著變重了

再來就是傾角  200 LP有較大支  所以角度有比150來的差一點

200剛出來 引擎的套件都只只能用修改的方式  作 (有錢的話 當然這就不是問題)



4V150 由於是4汽門 還有滾針加持  

原廠不車CASE 可以上到60.5  不拉行程大概就180CC左右

車CASE  印象中  極限可以做到逼近250

引擎套件有陸續較多了~~

傳動還可以沿用"類似"GY6的系統

原廠4V若調整的好  除了200先天的大CC數 尾速較托的上去

我想輸200是不至於輸很多的

大致是這樣吧

[ 本文最後由 gundamage 於 2007-12-21 02:28 編輯 ]

恩 謝謝大大的解釋   不過 原本就取決於山道的G-MAX 做2V本來就有他的道理在@@" 加上 150 跟 200 真的差沒多少價錢 不過看到是200 心情就差多了 再加上 小弟這邊都山路居多 所以... 況且 買下去 也不可能在去改了吧~ 改下去 真的荷包要很夠@@"
現在是窮高中生@@"

請問大大 你說的滾針加持  
這個 他的功能是? 有什麼差別呢?

原文由 ggggg5 於 2007-12-22 23:23 發表
請問大大 你說的滾針加持  
這個 他的功能是? 有什麼差別呢?

傳統汽門與凸輪軸 的接觸都是用類似雪橇的東西去推動~(我不知道那叫啥 知道的幫我補充一下)

摩擦比較大 久而久之會磨損 無形中 就會造成進排氣 不良 雖說不多啦...

滾針就是加一顆培林讓他 減少摩差

目前據我所知~

國產車有類似設計的車種 就有 GP噴射  G5

據說YAHAMA少數車種好像也有類似設計

但只有G5 是刻意廣告有這相關的設計