離合器小彈簧規格的定義

人生如夢 發表於 2012-7-28 16:49
依小弟的見解
問題1. 引擎曲軸的轉速 與碗公的轉速 是否為1:1(或接近1:1 or 其它)

嗯..
彈簧硬度之說我挺認同
其實各產品外包裝上之標示當作參考就好
其實像有些進口品牌是不標示幾千轉的
而是標示比原廠硬度加多少%的
所以還是先選定某種數值的先試用當作比較值
再依需求找出更符合您要的
而且
幾乎喜歡自己動手的玩家都得經過這麼一段

super01 發表於 2012-7-28 13:44
hmm 再問一個新問題
如果為了起步拉高接合轉速 而改硬小彈簧
是否有可能會在尾速時 因小彈簧改太強

並不會
小彈簧的作用 到離合器貼合碗公帶動車子起步後 任務就結束了
剩下的車速變化因素 都是由引擎轉速跟皮帶變化而來

尤其尾速時 正是引擎轉速最高的狀態
相對的離合器組正以更高的轉速在工作 強大的離心力只會讓離合器蹄片更緊密的貼合碗公
此時小彈簧的拉力 相對來說是相當軟弱無力的

Eyesman 發表於 2012-7-29 08:23
並不會
小彈簧的作用 到離合器貼合碗公帶動車子起步後 任務就結束了
剩下的車速變化因素 都是由引擎轉速 ...

因為常聽有人說什麼 離合器跟碗公會打滑 固有此疑慮
還是說所謂打滑現像 只會產生在起步時期 尾速時期絕對不會打滑?

又想說 CVT傳動 比固定齒輪變速方式 容易會造成動力耗損
不知道是不是就是耗在這個會打滑的碗公這邊

super01 發表於 2012-7-29 10:05
因為常聽有人說什麼 離合器跟碗公會打滑 固有此疑慮
還是說所謂打滑現像 只會產生在起步時期 尾速時期絕對 ...

你可以再看一次我在 12#樓 所說的理由
以機械原理來看 小彈簧在車子尾速狀態下 確實是沒有讓離合器打滑的條件

CVT 最大的動力損失 來自皮帶跟普利盤/開閉盤的磨擦打滑

請教一下!!

要如何提早接合?? 小彈簧換軟一點??

問題1.

這要先參考車輛資料中的CVT變速比，引擎曲軸轉速要除以變速比後才為開閉盤轉速。
EX.假設是CVT最低點是 3，引擎轉速3000/3 = 1000rpm ；6000/3 = 2000rpm

然後再考慮到到普利珠重量和大彈簧，因為太重的普利珠、太輕的大彈簧
會使普利盤提早變速，使變速比變小。
EX.CVT提早變速成 2.75，引擎轉速3000/2.75 =1090rpm；6000/2.75 = 2181rpm



問題2.
開閉盤轉速，當然這也要考慮到離合器重量，輕量化的離合器重量少慣性低，導致接合變晚
這個數值大多對應的是原廠離合器。


問題3.
第一個問題中有解答

問題4.
這也是第一個問題中解答

timtomli 發表於 2012-9-7 17:22
問題1.

這要先參考車輛資料中的CVT變速比，引擎曲軸轉速要除以變速比後才為開閉盤轉速。

如果一台車起步轉速過低 尾速轉速過高
該如何調整?

單純珠子配輕 起步轉速OK 尾速就會高的離普
珠子配重 尾速剛好 起步轉速就會過低

動大彈簧一樣
大彈簧調硬 起步OK 尾速轉速就會過高
大彈簧調軟 尾速OK  起步轉速就會過低

如此一來 還有別的玩法可以修正變速的曲線嗎?

拖齒即可抑制終轉
再設定傳動搞定起步

通常沒有改過引擎 不會有這種狀況...

zen-tai 發表於 2012-9-3 12:14
請教一下!!

要如何提早接合?? 小彈簧換軟一點??

沒錯
小彈簧越硬就越晚接合
相對的越軟就越早接合

接合太高也不好，太高轉，耗油，小彈簧1000轉大約硬10％就非常夠勁

大彈簧已新勁戰原廠傳動來說最適合反而是1200轉～1300轉（下一條打算1350轉）

剛好油門一拜8500～8800轉馬力最大時這樣車有力，當然耗油會增加，皮帶壽命會變短，傳動磨損也會增加