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國際檔為何設計成現在的樣子？這問題基本上無解，因為只能去問當初的研發者，他說什麼就是什麼；後代的人不管怎麼說，都只是為他提供合理的解釋而已。所以這問題蠻蠢的。
至於n檔和拉離合器，是否一樣的效果？離合器拉到完全脫離了離合器片就等同n檔（不一定全拉），因為沒磨擦點了阿。這種問題其實文章一堆，還是老話一句：樓主不適合檔車的（有點跳越？還是穿越）。

由小老婆網管Jorsindo““.““. .. [/url]

maybe928 發表於 2012-7-16 08:54
但是我覺得國際檔這樣設計很好
踩到底不能再踩就是一檔
勾到底不能在勾就是最高檔

其實沒規定國際檔、循環檔一定怎麼踩怎麼勾，只是看設計的換檔桿，
是單邊支點的還是中間支點的(雙邊)，腳踏位置與換檔桿關係位置，是直接
還是間接(有連趕)，前踩進檔還是後踩進檔，都是看各公司設計而已，像我
這種老鳥(鳥得不能再鳥)的騎法，早就脫離檔位控制，除了某些時候必須要
空檔如修車或需要才放空檔，平時停車熄火直接關電門，管他幾檔，要騎車
時拉離合器發動車子，起步看扭力夠不夠，不夠就退檔，往前跑夠力就再進
檔，就算載人也一樣，離合器一放馬上就感覺該進檔還是退檔。

三十幾年前我大約14歲時就偷騎大人的野狼趴趴走(警茶杯杯.....我騎身分證的喔!)
那個年代資訊不發達，我連變速腳踏車都沒騎過，哪懂檔位與扭力的關係。
就靠著平常看大人騎車的樣子，模仿拉離合器入檔放離合器......就把車偷騎出去。

到了停紅燈時我也不懂沒打空檔，就在4檔拉住離合器等紅燈，綠燈一亮我便半離合起步.....
我哩咧....挫挫挫...熄火...阿是安怎樣? 於是我發動拉高轉速半離合給他催落去.....挫挫挫....
一段距離後慢慢順起來....又到了下個路口照之前的方法停車起步...又擱來啊!....挫挫挫....
於是我退到3檔...好像比較有力挫的距離比較短也較不容易熄火...
又經過幾次試驗改用2檔...1檔....終於弄懂檔位與扭力.....大概騎了十公里左右就騎得很順了。

當然也遇過高速行駛狀態下打到空檔又給她入1檔.......HO....嘰.....驚死人喔!  無驚..無驚....
從此以後只要高速行駛時打到空檔(忘記打到幾檔打過頭)
反射動作就是馬上退回原檔(最高檔位)

現在網路資訊發達，學騎車還有得問，卻變得怕東怕西。
以前的人學腳踏車可是沒有輔助輪的，都是跌跌撞撞學來的。
就像樓上說的，騎久了憑感覺就大概知道在幾檔(哪需要檔顯)
騎國際檔、循環檔對我都不是問題.....但台灣的道路環境還是循環檔好用。
國際檔不會因為「國際」兩字而比較有水準
以馬力小的國產輕檔車來說還是循環檔好用。
不要再盲目拿香跟拜囉!

這題真的滿怪的

國際檔:我發車時在N檔,踩下去1檔,勾上去2檔,勾上去3檔,勾上去4檔,勾上去5檔,勾上去6檔

所以國際檔操作是N>1>2>3>4>5,跟你要的不是一樣嗎??

1->N->2->3,那只是機械排序,實際操作時並不是這樣的

N檔跟離合器,效果一樣,意義不一樣

N檔,想像一個有動力的齒輪,但是卻沒有另一個齒輪跟他接在一起,傳遞動力

拉離合器,有動力的齒輪,有另一齒輪接在一起傳遞動力,但是你拉離合器就分開他們了,放掉又接起來

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應該是最方便吧.不然其實他也可以把N檔設在2,3檔或3,4檔中間.只是這樣一來起步時不就要採好幾下才能入1檔?

看來大家的回覆不外乎是"避免高速行駛中誤入空檔"
但這樣只回答了一半

往復檔的N檔放在1-2之間 並且要半踩或半勾才能入N檔
這設計可以避免因為退檔過頭 排入N檔造成車輛失去動力
車輛在低速轉彎時失去動力 會很容易倒車

樓主可以試試N檔時推車和入檔拉離合器推車的感覺，N檔比較輕，拉離合器推的動但比N檔稍為重一點，拉離合器時離合器片多少會磨損，入N檔時就不會

s97459 發表於 2012-7-17 06:28
樓主可以試試N檔時推車和入檔拉離合器推車的感覺，N檔比較輕，拉離合器推的動但比N檔稍為重一點，拉離合器 ...

當然不一樣，離合器的動作是切開引擎和齒輪的動力傳輸，N檔是切開齒輪
傳動，推車時用N檔，動的只是後輪和主軸，掛檔拉離合器，還要拉動裡面
齒輪組。

簡單說
檔車要動=引擎->主軸->副軸->離合器->前齒->鍊條->後齒盤->後輪
打空檔=引擎.主軸轉一樣再轉,可是副軸上的齒輪是空轉狀態,
             所以副軸不轉,當然後面都不會轉了
拉離合器=離合器鬆開,引擎到副軸都持續再轉,離合器鬆開而無法將動力輸出至以後