請益高速或大角度轉彎時高低速可調後避震的調整問題

你的車種是?還有體重?單雙載?
我看了一下你的路線圖
假如你用一樣的速度用你畫的兩種路線來看
紅線的路線本來就不是正確路線 應該說這樣要改變的是你進彎的速度
應該不是避震的問題~~在市區還是小心一點
既然你都說因車況而改變入彎角度 所以突然的改變角度
後輪可能來不及跟上導致
還有伸側過多會導致避震偏硬 壓側變慢
我大概懂你去鯊魚的感覺 因為我也去了大概三次
有一種他們是工廠不是車店的感覺~我也過你類似的感覺
假如你真的要再去 建議你找"野人" 比較熱心~~
他會直接試車調~~
最後事實上我不了解 你對這個點的需求~~
應該多跑山路 來感覺避震的調整差異
因為通常市區大多都只要求舒適度 不太會苛求市區過彎的表現
僅供參考 謝謝~~

[ 本文章最後由 a19830214 於 2012-5-30 04:05 編輯 ]

痾!! 您可能還不是很了解我的意思...093.gif
車種部份 我的自介下方都有說
是新勁戰 我的體重74 都是單人行駛 這部份我也已經確認過預載了.....
紅線的行駛路線 當然是較不正確的行進
但是誰能擔保在市區 不會有更多的變數(例:其他車輛 路面狀況..等) 而改變行車路線及速度呢?
就算是跑山 也是一樣吧!!
而且進灣的速度 也並不是很快(有時也許更低速) 但是我所要探討的是
那大角度過灣 和稍微增加一點速度 那瞬間的作動時 後避震器該如何調整??
如果無法調整 那跟用原廠避震器一樣 有何不同呢?(雖然很多人用原廠也嚇嚇叫...)
不知道這樣 您能懂得我在表達的意思嗎??
伸側的部份 我知道調太多會造成 壓側變慢 伸側過顛 反彈過快 感覺變硬
且我非常能感覺到的是"外滑" 而不是站立(行車變顛簸 變硬) 您可以放心....   
至於鯊魚工廠的調整 我真的也不太需要了
除了調整的問題外 我也碰到其它的問題 所以我也不可能在去那了
那已經不是找誰調整的問題了
如果我們去那被服務 還得看是誰服務我們 而且到最後還是我自己發現被呼弄了
又回到得自己從新調整的狀況 有誰還會再去一次??093.gif
說了那麼多 還是謝謝你的回覆...
只希望有哪為曾經也碰過類似情況的高手 能指導一下了!! 萬分感謝!  

紅線還是盡量少跑，你調整的避震器設定是符合正常路線(藍線)的使用方式，走紅線是在破壞整體的平衡，相同速度過這兩條線，走紅線會讓避震器瞬間大量壓縮，而這種避震壓縮會讓車尾大量下沉，讓你感覺後輪在滑，如果你要把避震器調整到可以快速應付這種極端情形，你騎在正常路線上一定是非常跳，畢竟預載和高速壓縮都很強，遇到一點起伏路面避震器因為設定的關係無法去吸收震動。

高低速壓縮的設定意義是在於避震器運動速度不是車速。

本身是用K1~沒到H/L所以高低速的部份可能幫不上忙..
很少看到針對H/L調整的相關文章~樓主應該是想把想要的感覺和H/L的調整方向搞清楚吧~?不過可調不等於可以兼顧..尤其樓主對避震感覺越細緻應該越可以瞭解這道理 就是因為沒法兼顧所以需要可調來針對需求做調整囉

不過伸側感覺真的有點多..我有試過調到10以上也是會出現類似的情況..所以單人大概都是6~7..山路頂多再加上1~2..感覺外滑現象會好一些.. 山路看彎道類型來調整壓側多寡

回覆 13# small11 的文章
謝謝你的意見 我能了解 紅線所標示的路線 其實是不太正確的
但是我只是想找出中間的均衡點而已.....
避震器的高速壓側運動 不等於車速 我能了解
但是不是有可能可以稍微犧牲點伸側或是低速壓側 來替代些微增加的高速作動 這是值得探討的....
回覆 14# rockldk123123 的文章
很高興 終於有人聽懂 了解我的意思了101.gif
我就是因為此現象 想要探討看看 是不是有可能 利用1~2格的調整(例如:低速or伸側) 互補or互減
例如(只是例如而已):
平常覺得舒適的設定(以市區來衡量):      低速3              高速6          伸側5
如果偶爾有大角度過彎時:                       低速2              高速7          伸側5(不變)
                                                           或 低速3(不變)     高速7          伸側6
不知道有沒有人看懂我在打什麼.....
用一些可犧牲or可忽略的變數 來替補稍微高速壓縮作動的時間 ~不知道這樣解釋 是對的嗎?107.gif
來造就一些大角彎上的操控 高速彎時的穩定性 不知道有沒有人這樣嘗試過呢??

個人調整過車種
ＮＦＴ兩台
一台是前叉ＦＴ專用ＤＹ加９５ＣＣ力豹士前叉油１０Ｗ
後避震Ｄ２　避震下調兩公分　高速七低速三　伸側五
前後輪同步調一致性＝九十％
車主重量＝九十公斤左右
輪胎：前Ｒ１後ＴＴ９１

一台是前叉ＦＴ專用ＤＹ加９０ＣＣ專用前叉油１０Ｗ
後避震ＦＳ　避震下調無　高速十低速三　伸側三
前後輪同步調一致性＝八十九點五％
車主重量＝七十公斤左右
輪胎：前後ＢＴ六零一

小弟自己是新鵝
前叉ＧＴＲ專用ＤＹ加９５ＣＣ力豹士１０Ｗ（別問我為啥拿ＧＴＲ）
後避震原廠中段
前後輪同步調一致性＝我自己覺得九十一％
車主重量＝九十公斤（＞／／／／＜～羞）
輪胎：前後Ｋ７０２
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
我的調整基準看鯊魚的調整方式阿
簡單容易懂～重點是很有效

我基本上建議前叉設定是
人坐上去稍微有下沉些～一般小坑洞頂多依照自己舒服調整
（重點是自己覺得不要觸底就好）
重煞車不要讓前叉行程全部吃滿

後避震先全部歸零
先調整彈簧預載～＜單人一點五～雙人二公分（小饅頭下沉量）＞
之後調整壓伸側～我習慣先調整壓側～高速先調～因為是主要支撐的所以之後才微調低速～通常都要多騎幾次才能調出自己想要的感覺～伸側其實一開始我沒啥在意的～之後我特意去調整他～過彎感覺居然比我知前隨便調還穩定～所以基本上是這樣～調整因人而異～自己開心就好

希望你能調整到自己喜歡的感覺

[ 本文章最後由 玩樂組拉拉 於 2012-6-1 02:07 編輯 ]

玩樂組拉拉 發表於 2012-6-1 02:01
個人調整過車種
ＮＦＴ兩台
一台是前叉ＦＴ專用ＤＹ加９５ＣＣ力豹士前叉油１０Ｗ

抱歉! 因為論壇改版 還不太會使用 才那麼晚回覆
感謝您的回覆 看您PO出的設定 可以想像到您一定是調整避震器上 經驗豐富的高手...
看了看您的回覆內容 小弟有幾個不是很了解的地方 不知可以再請您再提點一下嗎?
1.先調整彈簧預載～＜單人一點五～雙人二公分（小饅頭下沉量）~
請問 是指由封下方到小饅頭上方的距離嗎?
映像中 不是應該單人2cm 雙載1.5cm嗎? 是您打錯了 還是我一直以來都認知錯了....
2.我習慣先調整壓側～高速先調～因為是主要支撐的所以之後才微調低速~
k1不是建議先調低速嗎? 您先調高速 不會變的很硬嗎?
而且高速壓側 不是應該是用來調整後避震器 遇到較大坑洞下 高速作動的嗎?
為何是以高速壓側來支撐和調整呢?
那低速壓側的使用 又該是在何種情況調整呢?
還是您是以高速行駛為考量所使用的方式?  
小弟不太能明瞭 還有請煩您能解惑一下了 萬分感謝!!

給你個建議
把後避震換成MAX的去試看看

玩樂組拉拉 發表於 2012-6-1 02:01
個人調整過車種
ＮＦＴ兩台
一台是前叉ＦＴ專用ＤＹ加９５ＣＣ力豹士前叉油１０Ｗ

謝謝大大 今天有再去鯊魚工廠的網頁看看 發現他們現在有更新 更清楚 更完整的調整方式
小弟會再從新更詳細的了解 調整看看 謝謝了...!!

愛車之竿 發表於 2012-6-4 20:27
給你個建議
把後避震換成MAX的去試看看

謝謝鵝肝版主的回覆 但小弟不是很懂您的意思 能否請您能詳盡的解說一下呢?? 謝謝了!!