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(DIY)冷氣強化~油冷排~

回覆 29# f12579440 的文章

問題1 檢查冷氣洩漏~拆開保溫管 並不會困難~
包起來~~可以避免熱漲冷縮~~還有氧化問題~增加壽命~
因為鋁 比銅 更容易侵蝕~
管子會漏 幾乎都在接頭處~比較多~~(除非 管子 有去跟其他東西磨擦)

問題2 這點你放心~你是室內溫度 沒有達到他的標準 是不會提早跳掉的~
因為 就算小風~也可以快速吸收 蒸發器 的冷度~不至於跳掉~
感知器 有2種~蒸發器上的 就是5~6度 以上會啟動~2~3度 就會跳掉~避免結冰~(汽車的壓縮機~沒有你想像中的強~會瞬間結冰)
另一個溫度開關~就是恆溫控制~~偵測室內溫度 恆溫 控制風扇跟壓縮機的運作~達到標準 才會跳掉~~

以上這些~~都有經過測試 沒問題~~

畢竟汽車的壓縮機~~沒有家裡的 壓縮機強~~
所以 能補強 就補強~~多少可以補回 一點冷度~
除非~~加裝 冷凍車 那一種~5~6排(冷排)大顆壓縮機~他的流動速度很快~~

[ 本文章最後由 sam263655 於 2012-5-22 01:08 編輯 ]
32#
acbc22 2012-5-22 00:19 只看這個作者

回覆 29# f12579440 的文章

也不是每個車廠都沒包
好一點也都有做
只是冷氣管會比較貴
車廠才不會為容易找故障去少做
只會為少成本去少做
包管只包蒸發器出口管
包冷凝器有什用
壓縮機打向冷凝氣是熱的 包有什用
參與人數 1經驗值 +1 收起 理由
f12579440 + 1 喔~我打錯了~已更正~謝謝喔~

瀏覽全部評分總評分 :  經驗值 +1

33#
FORDST 2012-5-22 00:52 只看這個作者
我想我跟樓主在溝通上可能有點問題093.gif ....
我覺得樓主應該重新看過汽車冷氣原理,你真的知道整個汽車冷氣運作方式嗎?190.gif (DIY)冷氣強化~油冷排~7119
修車這行沒所謂的師傅..只要有新車推出..就還是學徒XD

回覆 33# FORDST 的文章

真的很對不起~~這原理 我搞相反了~(DIY)冷氣強化~油冷排~299

文章 也做修改了~~
有錯誤 就要感快更正~我不希望 給大家錯誤原理~

因該會減少吸熱~~在進入壓縮機八~
真的沒有的話~ 就當做 在保護 冷氣管不氧化(DIY)冷氣強化~油冷排~235

我也是 參考專家說的
複製 他的結論



實驗結論

1.引擎室內的高、低壓管路包覆泡棉管在打開引擎蓋的狀態下測試,對高低壓力及出風口溫度幾乎沒影響,是意料中的結果(熱空對流與輻射熱量易發散),但壓力與溫度數據完全沒有明顯改變,還是有一點做白工的感覺,不過行駛市區在大太陽曝曬與引擎蓋關閉下,高、低壓管路吸收的熱量就不會這麼少,這時才有發揮效果的空間。



2.冷氣管路包覆隔熱棉,以實驗的數據來看,除非冷氣管路會非常接近與吸收高溫熱源,一般車輛冷氣管路包覆泡棉管,對管路壓力、出風口溫度降低的效果非常小(小到一般的壓力錶與溫度計看不出差異),冷氣管路包覆泡棉管對橡膠材料隔絕輻射與對流熱的幫助較大(延長壽命),同時可避免低壓管路外表水份冷凝滴水的問題(冷凝水對零件生銹、電路接頭接點有負面影響),有益無害,冷氣管路包覆隔熱棉不能期待可明顯提昇冷房效果,而添加冷凍油精(能不加就不加)、強化冷凝器散熱等效果,對冷房效果提昇的直接效果會遠優於冷氣管路包覆泡棉管的結果。


以引擎室內的冷氣管比較表面溫度,低壓管溫度最低(冰冷),高壓鋁管次之(中溫),高壓軟管最高(熱)。引擎蓋未關的情況下,只有靠近風扇位置的高壓軟管(熱)與低壓軟管(冰冷)空氣、輻射熱(排氣岐管在引擎前面的)溫度較高,此時低壓軟管的冷媒吸收熱量算是整個管路系統最多,但杯水車薪,看不出改善效果。但引擎蓋關閉,這些冷氣管路零件就變生命共同體了,即使在怠速不曬太陽的情況下,幾乎所有的金屬零件表面都是高溫狀態(燙手碰不得),冷氣管路包覆泡棉管才會有效果。綜合上述各點,很多車輛製造廠在低壓鋁管/軟管都會包覆包覆泡棉管,高壓鋁管/軟管就不一定會包覆泡棉管,如果車輛製造廠的工程師在設計時,什麼問題都考慮到,就不會有一堆冷氣的問題要進行設計變更或召回專案,更何況台灣的製造廠有沒有遵照原廠的設計生產安裝又是另一回事。
冷氣管路包覆泡棉管,不是這麼單純為了隔熱,還有曾文記兄提到的干涉摩擦保護、制振(高壓鋁管共振)、延緩橡膠件(O型環、軟管)老化的功能(有些靠近排氣岐管的管路再加裝一層類似石棉/鋁箔的隔熱管阻絕排氣岐管發散的輻射熱),車輛製造廠不裝隔熱管除了偷工減料、自認冷氣夠強不必裝,還找不到其他原因可以解釋。




大家參考 看看就好~~

[ 本文章最後由 sam263655 於 2012-5-23 19:16 編輯 ]
35#
acbc22 2012-5-22 01:16 只看這個作者

回覆 33# FORDST 的文章

基本上家用冷氣機不包是對的
但車輛不是家用冷氣
這條從蒸發器出來的冷氣管會吸收引擎室的熱能
造成冷媒溫度急升
但這只會增加壓縮機負擔外沒什好處
引擎室溫度非常高
就算有冷凝水下子也蒸發不會等到鏽蝕
反而是蒸發器常常泡水中
36#
r60114 2012-5-22 22:28 只看這個作者
一般來說出風口八度
已經可以吹到會冷了到關冷氣了,當然4度是最理想的範圍.
回到最簡單的開始
37#
acbc22 2012-5-22 23:33 只看這個作者

回覆 36# r60114 的文章

8~10度是黃昏牌冷氣
日正當中38度
8度根本沒感覺
加大風量一下就超過12度
出風口8度吹到後座25度超過
那會冷麼
頭又大  冷氣  是出名的   冷!!
氮化硼   說真的   這真的很有效
通常我是用在  TURBO上
排溫  最少也有減低80度以上  散熱的真有差
39#
r60114 2012-5-23 07:34 只看這個作者

回覆 37# acbc22 的文章

就是會冷阿
我也不覺得哪來的黃昏牌
請問你是哪鞭測定八度
油門一加馬上就低於八度
回到最簡單的開始
40#
望海 2012-5-23 12:12 只看這個作者
原文章由 acbc22 於 2012-5-22 01:16 發表 (DIY)冷氣強化~油冷排~2767
基本上家用冷氣機不包是對的
但車輛不是家用冷氣
這條從蒸發器出來的冷氣管會吸收引擎室的熱能
造成冷媒溫度急升
但這只會增加壓縮機負擔外沒什好處
引擎室溫度非常高
就算有冷凝水下子也蒸發不會等到鏽蝕
反而是蒸發器常常泡水中



不對不對,您的想法有誤,FORDST講的是對的
1.蒸發器出來的低壓管為甚麼是冰的,是因為冷媒減壓時要大量吸熱,所以接觸面的不管是蒸發器還是管路才會是冷的,所以"熱量"跟"溫度"並非是等比正比,你包起來,低壓管的冷媒還是帶著那些熱量再流動的,對於壓縮機來說並沒有甚麼差別
2.冷媒之所以在壓縮機之後是高溫的,那是因為氣體本來就有因增壓而生溫的情況,空氣也會,這就是為甚麼渦輪增壓車要在增壓之後的管路加裝一個"INTERCOOLER"中冷器的原因。回過頭來,冷媒只是因為被壓縮機增壓在高壓液化時會快速升溫,然後利用熱交換器的空冷方式將冷媒帶來的熱量帶走,引擎室的熱對於這個整套系統最大的影響是在熱交換器這邊,因此熱交換器要有風扇,並且設置在車頭前方儘量撞風的原因就在此
3.蒸發器其實不會泡水的,蒸發器過度冷卻空氣中的水加上有灰塵的話只會快速的結冰,冰化掉的時候底下有個集水盤並由排水管將水帶走
4.低壓管對於引擎室的高溫影響不大的另外一個個人的經驗,是我的車曾經有發生過因為控溫開關故障導致冷媒運轉過度,冷媒管在引擎室內的整支管路"結冰"的事情(後來原廠有給我保固,不然維修費還不少),如果引擎室的高溫會對於冷媒管路有很大影響的話,那麼理論上是再怎樣都不可能結冰的
另外我們車隊的俱樂部在十年前就玩過包冷媒管,老實說已經有實驗證明降溫效果不大
但也發現TOYOTA車系用的DENSO壓縮機真的會讓冷氣系統比較冷,雖然我們這個他牌車系要流用DENSO壓縮機要改裝有點麻煩(不是直上就可以),但也是繼加灌冷凍油、噴TSD氮化硼、以及經常清鼓風箱及蒸發器甚至想辦法加裝空氣濾網等方法之後比較有效的土砲改裝法之一。
望海的望海