Racing King 180的汽缸設計，水冷效率???(吃機油?)

那吃机油是改出来的，还是原厂开出来的呢？如果一直大吹油门会不会吃机油？开了多少公里吃机油呢？他吃机油的时候水温显示是2格还是3格呢？这些我都觉得疑问很多啊！麻烦告知啊！谢谢

原文章由 便宜十塊錢 於 2012-5-1 00:12 發表
我想那位RCK車主可能想表達的是
像64樓PO的第一張圖
由於下面沒肉...造成散熱不佳，導致汽缸溫度高
原廠設計水道無法有效帶走廢熱
間接影響到活塞環的耐用度
然後就逐漸的產生吃機油的問題~

那是64樓的單純想像模式  跟樓主PO的根本扯不上關係
......... 拿改裝跟原廠比? 原PO文的也是一堆好像?如果 ?聽說? 朋友?又說是轉載???  請大家單純回到第一篇看清楚 想仔細  根本沒有討論空間 !!!!  標題是針對原廠    沒頭沒尾 點近來又沒圖沒店家?又是哪裡吃機油? ? =====Racing King 180的汽缸設計，水冷效率???(吃機油?)=====  會讓大家誤認 是原廠  這種垃圾文應該早早進回收桶     因為此刻已經偏離主題(改裝)

我覺得在市區走走停停是不構成吃機油的問題

有散熱風扇，過一定溫度就會啟動

原PO那台車的車主有來回文，要不要承認並做更多解說隨他

但吃機油真的是個案問題，我身邊也有幾台RCK180里程過兩萬

說真的他們機油交換量都正常

64樓的大大說光陽沒留肉，但是其他廠有留也沒做水道啊= =

回到一開始，最大熱原只存在燃燒室跟汽缸頭



(謎之音)還是因為你想改67發現沒肉可以挖散熱水道所以罵光陽?

有肉? 沒肉?
我只知道端看剖面時的位置,
剖不同的位置,肉厚絕對不會一樣,
單一壁會比較薄,有連接其他機構會比較厚

也就是說,若當初剖面剖在這條補強肋上(綠四方框),
肉厚可能連世界各大廠都無法匹敵了(借個圖)

但肉厚多又代表了什麼??

這篇感覺只是用外觀、猜測在講結果

[ 本文章最後由 sz 於 2012-5-1 07:00 編輯 ]

原文章由 PP豬 於 2012-4-29 09:37 發表
你圈得那邊只是PGO沒有切出來而已
事實上都有的喔

你看走眼了唷 PGO 連汽缸外璧都跟 RCK 一樣做內凹下去了
哪來的「沒切出來而已」？

你再看仔細一點

散熱系統主要目的在於溫度的控制 在一定範圍即可!
在此狀況 可粗略分成幾個部分:
燃燒的熱-->金屬殼-->空氣
             -->金屬殼-->循環水-->散熱排-->空氣

若僅以前半段來說(金屬殼-->空氣+循環水):
持續加熱的結果 溫度必然持續上升!
此時必須加入 後半段(循環水-->散熱排-->空氣)
加速降溫! 而達到控制的目的!

那水冷道的長短影響呢?
理想值是 可以使金屬殼與循環水的溫度達到一致
(但實際上 只會設計到接近 因須考量到熱含量與熱交換速率等
包含金屬傳導體積關係 循環水接觸面積熱交換速率 水的流速 空氣輻射與傳導速率 散熱牌面積大小與散熱速率 風扇轉速 空氣流速散熱關係 等等........)
然後用後半段(循環水-->散熱排-->空氣)的快速冷卻 來溫度控制
此時還要考慮 泵浦 風扇的耗電量  

把各種關係的耗能最佳化 需要做無數的測試 才會進到耐久實驗~

因為考慮的因素實在太多
無法僅看 水道長短與肉厚(體積) 來判斷水冷效率!
(各個設計影響比重不同)

不過在商言商 當然越省料越好(成本低)

以上......

[ 本文章最後由 tonyjoe 於 2012-5-1 08:37 編輯 ]

原文章由 罐頭人生 於 2012-5-1 01:35 發表

那是64樓的單純想像模式  跟樓主PO的根本扯不上關係
......... 拿改裝跟原廠比? 原PO文的也是一堆好像?如果 ?聽說? 朋友?又說是轉載???  請大家單純回到第一篇看清楚 想仔細  根本沒有討論空間 !!!!  標題是針對原廠    沒頭沒尾 點近來又沒圖沒店家?又是哪裡吃機油? ? =====Racing King 180的汽缸設計，水冷效率???(吃機油?)=====  會讓大家誤認 是原廠  這種垃圾文應該早早進回收桶     因為此刻已經偏離主題(改裝)

樓主PO的文~是轉載RCK社團人的文章
文章原主人我見過兩次面
其實他真的想說的就是這個...
他車在哪裡改的我也知道
我沒有偏頗哪一方...
最近身邊原廠RCK只是改改傳動換換管子
都有掛區軸的案例~剛好兩件
不過都還不錯...保固都回來了
個人認為原廠~冷卻這方面還可以再更好一些
以前我騎頂客180沒遇過什麼水溫飆高的問題
再怎麼讓我刁傳動引擎也是一樣相當OK~
就算是身邊跟我騎同款車的三四位車友也沒遇過這方面的問題
反觀是RCK...水溫飆到第三格的人還不少
在我的想法~改善原廠的不足是OK的
至於樓主說的吃機油改缸車主...我就不是很清楚他為什麼而改
就我知道的他原廠未改缸的情況下改了點火、外掛供油電腦、氧唬
騎到後面就吃機油了...
然後乾脆就直接準備改缸了...然後改缸遇到想要挖水道，發現水道肉不夠多
才會有這篇文章的產生

如果要講加大氣缸內徑，當然是氣冷引擎最好加大，原因很簡單，所謂肉厚，
這樣設計是在確保引擎的冷卻及耐用，氣冷引擎需要散熱的面積，都是靠缸體缸頭散熱岐片，
肉越多散熱越好，這些空間可以用來加大，沒事加這麼厚的肉，該不會是彿心來的？
讓您改裝用？在商言商，沒安全顧慮，耐用顧慮，廠商會加？

相對的50mm汽缸跟您加大到58mm產生的熱能會相同嗎？引擎的零組件都有一定設計的極限，
因為這樣的變動，工作溫度，汽門間隙，密合度，潤滑機油壓力，當然都會改變，耐用度一定會下降，
活塞發動機最大毛病，您的每cc汽油，百分之七十都成熱能（廢熱），只有百分之三十會轉換動能，
所以改變缸徑首先碰到就是熱能，改完會遇到亂七八招問題，很多起因於此．

水冷式引擎設一定比氣冷式設計來的緊繃，因為他的熱能都在控制範圍，要這麼多肉幹嘛？
沒安全顧慮，耐用顧慮，除了增加重量外就是增加成本，評斷一個引擎好壞，因當不是，
可以改變汽缸內徑的大小來評斷吧？

我認為 水冷引擎雖說設計的比較緊繃
但引擎設計功力的高低還是有差的
同樣是水冷引擎的馬車125
"容錯"的範圍似乎就比較大很多

這裡說的"容錯" 意指引擎處在非原廠原本設計的狀態
例如人為的改裝 或不良的操駕 甚至因外在環境(泥沙葉)散熱率下降時

早期的頂客180好車一部  妥善率很高  反觀RCK後段散熱還不是很OK  就原廠來說 我的散熱排都有清理 但是有一次中午大太陽 載100公斤的貨 趕時間油門重了點在市區又停停走走 跳上第3格  過了1分鐘才下降  回家後檢查副水箱水沒減少 所以我認為RCK後段散熱系統應該要改善一下  單就180CC來說 冷排應該再大一點  風口加大  才可以應付所有狀況下使用  因為藏在下面又太接近柏油路面