GTR Aero 換舊齒，轉速卡8000？

我是依照這篇文章去計算的

http://forum.jorsindo.com/viewth ... B%E9%BD%92%E6%AF%94

請爬文好嗎不要浪費公開版面問很細項的東西。

068.gif 068.gif 我不是故意的　我不知道有這種文章！？

如果以不改缸來講，你可以上舊G凸輪軸(它能讓你很快就達到尾速)。
以我還沒改缸前的配置：舊G凸輪、齒輪、城北普利盤、珠子3*9 3*10、原廠碗公離合器(開閉盤是舊G的，有日製導銷那款)我是卡在8500轉油耗最低36。
不趴車105~109 趴車110~112
現在城北59陶缸囉，加速和尾速挺滿意的4百公尺就達110，尾速達12X(沒趴車喔)!!
以上是我改車心得，您參考看看吧!!

gtr aero 的凸倫跟bwsˊ一樣都是扭力型的 也就是說做得太高轉反而不會跑
新勁戰 則是轉速型
不信的話 妳把新勁戰的全9客拿來裝GTR 會很高轉
除非你連凸輪一起移植
這個頁面看一看吧
http://www.yamaha-motor.com.tw/tech/technique.aspx
按下高扭力凸輪的圖片
配備機種
GTR aero  
BW'S

技術簡述
配合車輛低速域高扭力性能要求,重新設計進排氣凸輪重疊角度與工作角度,配合進排氣協調,在3500~7000rpm常用 中低速域的進氣效率更佳,扭力較無搭載高扭力凸輪車提升15%。

所以說轉速超過8000轉後面就上不去了 除非你換上新勁戰的凸輪那麼你的中低速區域進氣效率就會降低
差別在於開門大小和開門時間
然後GTR 會比新勁戰來的省油

同樣的尾速105KM
GTR 轉速約7200~7500轉  
新勁戰就9000~9500轉

[ 本文章最後由 幽靈弟弟 於 2012-4-27 23:09 編輯 ]

你試試 原廠普利組+9克or10g 這兩種去配
後組換雞牌或仕輪(用同廠牌)
彈簧可以用仕倫的1500不會很硬(屬於偏軟的)可以拉尾速
這樣起步會比較順,尾速也會多一點
我之前是還有+mtrt風扇   最快有到115 過!!
不過大部分都在110 附近

但是這樣配油耗「慘不忍睹」吧...

我這樣配剛開始起是步，大灌轉速是偏高沒錯
但是剛改稍微安份點騎油耗是還可以
磨合完，大彈簧也軟一點，了之後就很順了
建議排氣管也換會比較順，srz,adv都滿不錯的

你懂個屁噢!!! 自己車都沒改傳動惹!!!!

我個人建議 齒輪就原廠多一齒就好
傳動可以在調整 電盤車了 也有差!
大彈簧可以試試看長久的1699轉
或是添加扭力器!
轉速太轉 就把墊片拿掉
拖了齒輪 轉速是一定有差別的
所以傳動花點功夫 稍微研究一下
是可以改善的~

[ 本文章最後由 SkyChang 於 2012-5-4 00:04 編輯 ]

對我來說只是傷油、傷皮帶的配法，高轉對AERO來說反而慢，像板上很多隨便100以上的AERO，我也看看就好，相信那都只是傳動剛換的數據，等磨損一陣子還不是剩9X多，除非一變慢就去調整傳動那我沒話講。