開箱-rb BAZOOKA1.0{RS-zero}

回覆chenxx0912的文章2
真的很特別，回彈方式很順暢
回覆leaderpro的文章3
原來BAZOOKA是從回彈慢，開始轉回 回彈快開始算喔? ......我是從回彈快(逆時針到底)往順時間開18格
難怪我怎麼得怪怪的，這幾天再來試看看!! 感謝大大解說 !!
回復小喆的文章4
可以去體驗一下，很奇妙
回復vendetta1105的文章5
是我自已調錯方向了拉.......  是慢調到快  我調成快到慢....
回復junior1021的文章6
謝謝
回復fox741216的文章7
目前還在試路感，幸好BAZOOKA1.0只有回彈扭
回復dicky4399134的文章8
對阿很簡單，謝謝
回復Jian-Ping的文章9
我住在鄉下，很少人知道的，可以免用防盜
回復ho370702的文章10
謝謝

[ 本文章最後由 Arai彩繪 於 2012-4-16 12:37 編輯 ]

我必須向購買者說聲抱歉, 您買到的東西很可能會有大問題,

我本身是車輛工程系畢業, 汽機車的零部件都經過長久以來的歷練才演變成現在的樣子,

避震器沒有彈簧??? 我非常懷疑...

試想這幾十年來哪部車有避震器沒有彈簧的? 到底有沒有經過耐久測試?

據我所知,氣壓或油壓可以用在重負荷的地方(例如起重機/怪手...),

但像汽機車重視的不是只有重負荷, 而是頻繁的輕重不一的申壓,

試想避震器的彈簧占了避震器多少成本? 如果真想省下它如此簡單, 那為何現在的汽機車99.999%都是彈簧加阻尼的避震器?

難不成這些車廠都是傻子? 連F1都還是用這樣的避震器為何有人敢推出氣壓式避震器???

這明顯是噱頭, 千萬部要以為自己的車跟人家不一樣叫做"炫",

安全件就是安全才是重點....

台灣的改裝產業很多都是"外觀"取勝, 至於功能性...反正會"壞"才會有人繼續買,

我實在無法苟同這樣的機車改裝型態

抱歉, 忠言逆耳但請仔細思考, 謝謝

原文章由 midas 於 2012-4-16 08:16 發表
我必須向購買者說聲抱歉, 您買到的東西很可能會有大問題,
我本身是車輛工程系畢業, 汽機車的零部件都經過長久以來的歷練才演變成現在的樣子,
避震器沒有彈簧??? 我非常懷疑...
試想這幾十年來哪部車有避震器沒有彈簧的? 到底有沒有經過耐久測試?
據我所知,氣壓或油壓可以用在重負荷的地方(例如起重機/怪手...),
但像汽機車重視的不是只有重負荷, 而是頻繁的輕重不一的申壓,
試想避震器的彈簧占了避震器多少成本? 如果真想省下它如此簡單, 那為何現在的汽機車99.999%都是彈簧加阻尼的避震器?
難不成這些車廠都是傻子? 連F1都還是用這樣的避震器為何有人敢推出氣壓式避震器???
這明顯是噱頭, 千萬部要以為自己的車跟人家不一樣叫做"炫",
安全件就是安全才是重點....
台灣的改裝產業很多都是"外觀"取勝, 至於功能性...反正會"壞"才會有人繼續買,
我實在無法苟同這樣的機車改裝型態
抱歉, 忠言逆耳但請仔細思考, 謝謝

無言
http://www.mercedes-benz.com.tw/content/taiwan/mpc/mpc_taiwan_website/twng/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/cls-class/_c219/facts/comfort2011.html

我用單車來說好了
單車雙避震車種一堆也是用氣壓式避震
像是FOX、DNM、ROCK SHOX
只有負荷較大的車種才會用彈簧去輔助(ex.下坡車)

所以RB目前只有出機車氣壓式的後避震
況且這產品再國外賣好幾年了......這幾年才在臺灣開始販售

歡迎討論^^

沒記錯  法拉利的避震器是用電流改變電磁液的阻尼來取代彈簧的......

您的擔心我會在邁向第二年中繼續試試看他的耐久度，

至於說是噱頭，我想應該不至於，

今年展場現場也公開剖面圖跟實際試壓，

並且也參加過德國24耐的比賽，以及去年經歷不少場台灣賽事，

目前已經比我當初在台灣剛上去多了許多使用者，

剛好我算是前幾位市售的使用者之一，

氣壓是噱頭不至於，效果也還不錯，不過也沒有到神就是了，

避震器本質還是避震器啦，耐用度我想我會在多觀察的，

也許您也可以搜尋一下相關的racingbros bazooka關鍵字看看。

腳踏車的氣壓式避震要承受的力量，

有時候比我們速可達大多沒多連趕設計來的嚴苛多了，

記得剛上市也有人跟我說，我是裝小型氣壓炸彈在車上，

說安全性很有問題，可能會用一用爆炸，

測試過了一年，我只能說那情形目前還沒發生過。

另外騎時滿多車廠做的氣壓避震做的比這個更精密，

但是售價跟用途還是很重要的考量啊!彈簧式的保養跟維修，

跟氣壓式比起來，以機車來使用還是傳統的便宜跟方便，

不用怕維修或保養人員技術不夠造成問題。

但也感謝您的發言。突破以往的做法，的確是需要時間來考驗的，

但不代表只會是一種噱頭而已。讓時間來考驗吧!

[ 本文章最後由 leaderpro 於 2012-4-16 09:36 編輯 ]

被打臉了...099.gif

真是...

原文章由 1223334444 於 2012-4-16 08:56 發表


無言
http://www.mercedes-benz.com.tw/content/taiwan/mpc/mpc_taiwan_website/twng/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/cls-class/_c219/facts/comfort2011.html

AIRMATIC DC 您希望CLS提供哪一種行車感受?盡情發揮狂野不羈的運動本性?或享受平穩舒適的駕乘體驗?在AIRMATIC DC類主動式氣壓車身水平控制系統的輔助之下，只要輕觸按鍵，便可隨您所欲。AIRMATIC DC以電子系統取代傳統的圈簧設計，根據實際狀況，利用壓縮空氣調整氣壓彈簧的軟硬設定。每支氣壓彈簧上都設有額外的氣室，可依實際需要部份解除作用。例如當感測器偵測到駕駛人採取運動化的操駕風格時，便會自動將原本的舒適取向懸吊設定調校為硬性狀態。

懸吊的彈簧與阻尼參數亦可由駕駛人手動調整，利用按鍵即可選擇舒適、運動/舒適或純運動模式。類主動式氣壓車身水平控制系統同時涵蓋感應式阻尼系統，由全自動電子裝置控制四種不同的阻尼設定，依照實際需要調整各車輪的阻尼力道，不但創造出完美的行車品質，更不會因路況不佳而影響行車方向的穩定性。為了維持車身穩定的水平姿態，此系統配備環車水平自動調整懸吊裝置，可在高速行駛時自動降低車身高度，減少車身的俯仰及側傾角度。您還可在路面品質不良時，以手動方式將車身高度調高，最多可達25mm。

現在不能以觀念來談了...

凡事都要創新,而且RB公司是從外銷回內的
近期幾乎賽事都有出現,國外賽事更不用說

可以去查查看。

我記得連強調越野性能的LAND ROVER也有選配的氣壓式懸吊，藉由電動幫浦調整氣壓來改變懸吊的高度及軟硬度...只是維修保養要多留心一點就是了