YO~我學過高中物理
原文章由 p9028 於 2012-4-5 21:50 發表 ![光陽的車吃機油是否僅是迷思3012]()
請不要一直認為光陽的車會吃機油好嗎?
我只是說出我知道地供大家參考... 
現在光陽的車全部都改用鋁合金汽缸,鋁合金這種材質的密度較傳統鑄鐵引擎的密度大,所以新車會"吸"機油,當引擎吸到一個飽和度以後就不會了!
因為密度大所以會吸??
密度(Density) = 質量(Mass) / 體積(volume)
密度大表示在單位體積內的分子數量越多，相對分子與分子間的空隙就越小、越少。
何來密度大就會吸機油之說?
那為什麼還要用鋁合金汽缸不用鑄鐵引擎咧?因為鋁合金汽缸真的很輕,在操控和油耗上都有很大的幫助,而且鋁合金活塞比起鑄鐵活塞還要輕,所以在動力上的時候也會有小幅度的提升(汽油的爆炸力道不變,卻可以拖動較輕的活塞,當然會產生比較大的動力)所以現在不管是汽車或機車大多都使用鋁合金汽缸! 所以其實會吃機油這真的不只是光陽一家車廠的問題而已,請各位騎y牌和s牌的大大定期檢查你的機油量吧!鋁合金汽缸的新車會都會"吸油的!!!
還有,有人會反映,他(她)的車明明早就應該過了"飽和期",為什麼還會吃機油咧?其實這也是正常的!!!(當然不能太誇張,正常保養的話,每次洩油的話少了50~100CC是正常的) 不要懷疑,這也是因為鋁合金汽缸,因為它優點就是重量輕,缺點,膨脹係數大!!! 也因為鋁合金較鑄鐵膨脹係數大得多,所以現在的新車活塞都製程橢圓形的(只要鋁合金引擎的汽車或機車都一樣),因為鋁合金活塞膨脹係數較大,所以活塞作成橢圓形的避免當引擎達到工作溫度時膨脹而導致引擎縮缸!當引擎低溫時活塞是橢圓形的,達到工作溫度後才會變成正圓形!!!
鋁的膨脹係數是23.6x10-6/oC-1 鐵的膨脹係數為11×10-6/oC-1
的確，膨脹係數是鋁比較大沒有錯，不過不知道樓主修的物理是怎樣教的@@
我記得我們老師是跟我們說，線膨脹/體膨脹如果理想狀況是達到共同環境溫度的話，是不會有局部膨脹的情形，簡單的說是整塊鋁合金"一起變大變小"，當然啦！也是有例外應用，有些開關就是利用膨脹係數不同，將兩種不同金屬焊接在兩面上，當溫度變化時，膨脹係數大者會變化較劇烈(見附圖)
所以我是不太懂，你所謂的"變形"，橢圓形→圓形是怎麼變的??
原廠設計的活塞有局部材質不同???
這跟吃機油又有甚麼關係呢?當然有!當引擎還沒熱的時候,橢圓形的活塞跟正圓形的汽缸中間會有間隙,所以當活塞從下死點到上死點時容易把機油"泵上來,還有活塞環槽(活塞裝活塞環的凹槽)中間也有機油道,好讓機油從油道出來潤滑汽缸壁,然而就會有少許的油被泵至燃燒室在動力行程時被燒掉...台灣那麼小,路又那麼短,所以很多人的車根本還沒熱就熄火了
相對於其他國家台灣的車長時間在低溫狀太下工作,當然吃機的狀況也會比較多囉, 尤其是都市的車又會更明顯...
這點我倒能認同，或許汽缸在製程中本來就不是"十分"完美的，在缸壁上留下搪線，故而活塞在推、退過程中，是有機會把機油留在搪線中，在下一次行程(進、壓、爆、排)中被燃燒，我覺得這是OK的@@
不過又一次提到橢圓形跟圓形(我持保留態度)...
另外,至於為什麼光陽的車又特別會吃機油呢!!??
其實這是光陽的優勢!!!!???相信各個大大都知道光陽的"戰斧引擎吧?
以同樣CC數來講光陽的引擎比起三葉的有力很多,對吧?(這也是大家都知道的事,我沒有品牌立場喔,我只是說出我知道得而已... )
我們國產的機車都是使用溼式油底殼(也就是曲軸泡在機油裡),而當引擎在運轉的時候,曲軸會一直"劃過油底殼裡裡的機油因而產生阻力,所以光陽的戰斧引擎就想盡辦法解決問題!光陽的特殊設計讓引擎裡大部分的機油留在引擎油道裡,讓油底殼裡的機油減少,這樣一來不但引擎得到更完整的潤滑,而且也大大減低了曲軸在旋轉時經過油底殼劃開機油所產生的阻力!不過就會造成剛剛上面所說的當引擎未達到工作溫度時,橢圓形活塞就容易讓燃燒式燒掉更多的機油!!!
不過我個人認為這項技術並沒有甚麼不好阿,騎過RC的車主就知道吧,台灣的國產車有這種力道已經很威了!而且說真的只要定期保養對引擎也沒甚麼不好啊@@
戰斧引擎是台鈴先研發出來，在好久以前賣給光陽的，無庸置疑ˇˇ
RC系列說真的，國產車種裡面很威倒是真的，不過你要說是戰斧引擎的功勞嘛...(我還是持保留態度)
有可能啦，不過我倒覺得齒比跟電腦也提供了很大的功勞@@
但是還是會有人說那到底為什麼要用鋁合金汽缸咧?說真的平常沒去量機油量你也騎不出感覺吧,所以省油和重量輕當然還是占比較多優勢囉
PS.小畫家好難用- -
[ 本文章最後由 patient0902 於 2012-4-6 01:33 編輯 ] |
|
