三陽 MAXSYM 400i ABS 11月份車型耗能證明核發資料 終於見真章!

等待是漫長的!!

凱仔 發表於 2012-11-6 17:25
消息來源喔
公司內部和車測中心

400級距國產兩陽都出了，那Y牌準備？

1：先看好戲，再決策
2：派出馬4應戰
3：台灣沒啥市場算了

各位大大覺得會是哪一個呢

以外銷版國外無ABS售價換算為新台幣19萬多，有ABS售價換算新台幣20萬多，
國內售價猜想可能是=>
新台幣24萬等於國外售價有ABS售價換算新台幣20萬多，加上內銷貨物稅17%營業稅5%得來的，勉強接受。(萬萬稅)

MAXSYM400I的優勢在於:
1.ABS 2.雙55W遠近魚眼及類汽車燈眉定位燈 3.前置物箱有3個容量大4.可容納全罩2頂的坐墊下置物箱5.類汽車等級儀表板設計
6.置腳空間7.大型擋風鏡8.駕駛人(前座)大型坐墊靠背

我在Hong Kong試騎感想:
普利盤用的是八顆普利珠，而離合器則有五片皮，41mm前叉雙三角台，前輪120/70-15 56S後輪160/60-14 65H
Max. HP 33.3 ps / 7000 rpm，Max. Torque 3.52 kg-m / 5500 rpm，Max. Speed >152 km/hr，設計符合400級速克達水準。

個人認為優點:
怠速不震平穩，在市區起步反應不錯靈敏快速，低速扭力加速3千轉到5千轉加速快動力隨傳隨到，離合器接和平順不抖，
高速方面100km只有5千多轉，巡航輕鬆。6千轉後加速力道也沒減弱直上140km，再上去的速度因HK的路況不許可未試，
一直到7500~8000轉後加速力道趨緩。

頭尾避震反應硬朗，高速過彎平穩，車身配重平衡，彎中過不平路面，輕微的抖動之後又回復原來的穩定。
過坑洞時震了些，但偏硬比偏軟好，不易觸底，過彎穩定度也較好。
不會有非固定引擎後雙避震傳統設計頭尾操控過彎不協調感(雖然Maxsym還是傳統設計)

低重心的設計讓車身容易下壓。過彎壓下去，離地距還算夠，出彎時就靠5500轉低轉高扭力輸出拉直車身，反應不錯。
坐墊看起來跟AN系列一樣舒服，但坐起來感覺偏硬不算太舒適，但承托力夠，座高750mm，雙腳可平踏地面。把手的高度適中，而雙腳的擺放空間又充足。既可平放在兩邊，又可前伸當作巡航車般乘騎。

煞車系統是頭尾三碟275mm設計，金屬油管，雙徑向式制動卡鉗，附有聯動功能，賣相也拿滿分。4段可調式煞車拉桿，好用。
煞車時手感Q軟，制動力夠。手煞車功能實用，斜坡停車方便安心。
但是CBS煞車聯動系統，則見仁見智，雖然煞車較平穩，但較容易有來另磨耗不平衡的毛病。不知台版是否會裝上?

魚眼照地面積遠燈廣，近燈較集中亮度夠，L型LED尾燈辨識度高，不錯。
前置物箱有12V供電頭和USB供電插頭，故障雙閃燈和免熄火開坐墊很實用，座墊開關有雙油壓桿支撐更耐用。

個人認為缺點:
1.Maxsym是單缸引擎，平順的感覺不及並列雙缸引擎。高轉加速時引擎表現震動較大
2.CBS煞車聯動系統個人認為不需要，希望台版會取消此配備
3.坐墊偏硬，巡航休旅車坐墊應偏軟舒適一點
4.坐墊下置物箱燈，容易被安全帽擋住，改成像AN系列，置物箱燈設計在坐墊下，照明效果較理想
5.後靠背造型不好看，體積太大，破壞車尾整體線條設計，應列為選配，給需要的使用，或分為豪華版運動版
(個人希望)6.後視鏡在小改款後或大改款後能改成類T-MAX樣式或自家GTS300I樣式
(個人希望)7.後避震在下一代大改款後能改成類AN250/400樣式或新馬車250樣式

隱憂:
1.三陽的內裝塑膠用料，容易白化老化
2.三陽的ECU行車電腦程式調教(以前買的rv180euro有怠速不穩問題)

希望三陽對以上缺點隱憂，能在台灣內銷版有所修正改進。(等代步黃牌好久T.T"產地台灣"明年終於要開賣了)

Lucky7 發表於 2012-11-8 02:32
以外銷版國外無ABS售價換算為新台幣19萬多，有ABS售價換算新台幣20萬多，
國內售價猜想可能是=>
新台幣24萬 ...

出口到ITALY不必運費?
ITALY免機車進口關稅?
不然ITALY的含運/稅$20萬怎來?
可見FOB絕對低於$20萬!

假設只有$16萬, 那加上TW貨物稅/VAT, 會變成$24萬?

能在台灣賣已經不錯了,價格的話可接受就買,不能接受就再看看了,在台灣這個級距的價格就是差不多這樣,
除非聯合抵制不買,看他會不會降價了(很難吧!!),進口的又太貴了,且不好養
話說早上上10點能源局還沒公布10月報告,持續等待.....

補充一下,希望真的成交價能壓在24萬內,不然又要跟大老婆報備了,真累!!

錢傳便便了，差只差要不要第一批
你知道的，國慘品質，自己測試
07dink180讓我很有感ORZ

國產機車車型耗能證明101年10月核發資料



摩特動力  TIGRA AF-150BAE CVT 4 150.1 28.0 28.34 44.02 33.0                         摩特動力101/10/05 3級
光陽金勇   125 RT25CD M5 4 124.1 38.0 38.69 58.85 44.8                                 光陽工業101/10/09 3級
哈特佛      MY DREAM 125 HD-125G M5 4 124.0 38.0 38.26 50.89 42.5                哈特佛101/10/09 4級
捷穎         GT650 M6 4 647.0 16.6 13.17 31.45 17.2                                          捷穎實業101/10/22 4級
三陽         Z1 125 FG12V2 CVT 4 124.6 38.0 38.48 59.90 44.9                            三陽工業101/10/26 3級
三陽         Z1 125 FG12V1 CVT 4 124.6 38.0 38.81 59.33 45.0                            三陽工業101/10/26 3級
三陽         Z1 150 FG15V1 CVT 4 149.6 38.0 35.16 54.19 40.9                            三陽工業101/10/26 4級

本月耗能又供龜了

順道一提，BMW C600 & C650GT 從去年米蘭車展亮相到現在一年

本月已送驗準備上市

看來就屬MAXSYM拖最久...

odysseus 發表於 2012-11-9 12:08
國產機車車型耗能證明101年10月核發資料

在友站的版主 有提到 被國內的某測驗中心因法規問題(台灣五期環保法規的關係，車廠花在ARTC驗車的時間比預期中的長)......... 就這樣= =

ine 發表於 2012-11-9 12:53
在友站的版主 有提到 被國內的某測驗中心因法規問題(台灣五期環保法規的關係，車廠花在ARTC驗車的時間比 ...

所以ARTC是政府故意弄的非關稅貿易障礙!