解析高度機密可調整18段輸出的離合器設計

厲害~可調離合器壓板的力道~

小弟也想了解這構造是如何切換與運作的...
激起學習的興致 感謝您的分享^^

樓上要討論座墊開關請到別篇好嗎^^

以及..「速可達.. 」那位  謝謝。

[ 本文章最後由 cristopher1127 於 2012-2-24 22:35 編輯 ]

車神這種離合器是不是指能適用在特定的車種上呢? 例如需要高扭力的越野車

跑車就又有另一套了吧?

離合器的收放可以按照自己想要的調整

應該是這樣解釋吧....

如果是這樣的話，玩檔車的樂趣就更多了~~

每次看車神的文章都能增加知識
國產車什麼時後才能跟上阿

原理跟汽車的手排離合器其實差不多!看起來一樣!竟然都有彈片哪應該是差不多的!

我也想了解這種構造的運作模式...

麻煩亞洲車神了

原文章由 亞洲車神 於 2012-2-24 20:27 發表

有空我再拍影片上傳.可能會比較好表達

其實我野蠻想知道原理的 希望有影片哦 ~

我是您女兒的同學 ..

原文章由 x7836223 於 2012-2-24 22:37 發表
車神這種離合器是不是指能適用在特定的車種上呢? 例如需要高扭力的越野車

跑車就又有另一套了吧?

目前檔車所看到的為傳統彈簧4個或6個以上.他廠牌技術車也採此傳統設計
缺點是彈簧越多誤差越大(因每個彈簧長短.彈力.無法百分百一樣)所以切合行程變長.變緊.準度也不一定
OSSA技術車設計彈圈是整個面受力.切合百分百精準.只要推動彈圈一點點離合器就切開了.行程短所以切合很輕.僅用一根手指勾拉桿是很輕鬆的
其他車種騎乘使用離合器 不如技術車平凡.現代最新技術車大郎槌騎術.一秒要切合2次離合器甚至全程半切合.
OSSA最新離合器設計成本很高.其他車種原廠是否願意改用或設計更好的.才是消費著之福

請教車神
作方式是像這樣嗎??