這一篇寫的還不錯
Spring Rate 彈簧係數
線圈彈簧的彈力係數，通常以lb/in為單位，意指要壓縮彈簧1英吋所需施的壓力磅數 . 氣壓彈簧則以PSI或是BAR為單位. 彈簧在避震器裡的最大任務變是酬載重量.
Spring Preload 彈簧預載
預先加壓彈簧，使彈簧在未受外力情況下更硬，以針對騎士體重調整，達到所需下沉量 . 將被全備重量吃掉的避震器行程還原. 舉例來說, 原本自由行程為10公分, 因為全備重量酬重被吃掉了五公分行程, 就得先把彈簧變硬, 讓被吃掉的五公分行程還原回來最初的完整10公分行程.
SAG 下沉量
指騎士坐在車上且未施力情形下，以自身體重所壓縮的行程量. SAG下沉量來自於多少的Spring Preload彈簧預載. 一般我們建議正確的SAG值為行程的1/5 或是 1/4, 過多的SAG如行程的1/3, 將會導致觸底, 對避震器造成傷害. 舉例來說, 10公分行程的避震器, 2.0 cm ~ 2.5 cm都是可以接受的SAG範圍.
Travel 行程
避震器所能作動的長度 . 越長的行程帶來越多的舒適, 這是最常見的錯誤迷思
Damping 阻尼
通常以油控迴路來實現，用以消耗衝擊能量，減緩避震器壓縮或回彈速度.
Damper 阻尼器
用以實現阻尼的油路機構, 用以消耗衝擊能量，減緩避震器壓縮或回彈速度.
Rebound Damping 回彈阻尼
也就是日本人說的伸側阻尼. 遇到凹洞時就得靠回彈適時的伸張支撐車輛及騎士. 舉例來說, 平路前方突然出現10cm深的凹洞, 在理想的狀態下, 回彈阻尼就必須使避震器在通過凹洞時伸出10cm來維持車體在同一水平上. 通常我們用快、慢來描述回彈阻尼. 也就是避震器伸出來支撐車體的速度. 過慢得回彈阻尼因為來不及支撐, 會讓人們有忽然的墜落感, 過快得回彈阻尼會使人們有一直被頂出去的感覺.
Compression Damping 壓縮阻尼
也就是日本人說得壓側阻尼. 愈到路凸時就得靠壓側適時的壓縮來減少不舒適的感覺. 舉例來說, 平路前方突然出現10cm高的路凸, 在理想的狀態下, 壓縮阻尼就必須使避震器在通過路凸時縮短10cm來維持車體在同一水平上.通常我們用軟、硬來敘述壓縮組尼. 過硬的壓縮阻尼使人們有死硬的不適感, 過軟則使人們有搖搖晃晃的感覺.
Bottom Out 觸底
避震器的所有行程被使用完畢，無法再作任何壓縮，將導致避震器損壞，應避免 . 觸底的情形通常發生在遇大落差時, 彈簧過軟時以及預載不夠時.
Top Out 觸頂
避震器被突然快速的拉伸，無法再作任何伸張，將導致避震器損壞，應避免 . 觸頂的情形通常發生在遇大落差時, 彈簧過硬時以及回彈太快時.
原文出處
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