請教New Fighter ZR原廠前後碟的卡鉗活塞大小是否相同?

原文章由 worldclass 於 2012-2-23 20:43 發表
看到了,那似乎是訂製品,所以還是先以原廠碟做依據好了,畢竟耗材最怕缺料
而且若要用把前卡弄到後面的做法,前面必須先改.
前面打算搞雙碟+幅卡e7e88a57.gif  
要解決的問題比後面多太多了.107.gif
若前面弄好後,卡座的相對位置還找不到的話,還可用齒輪箱蓋上的後軸孔+卡座孔+碟盤+哈姆+卡鉗本體弄上CAD,相對位置就有了,只是和原廠卡座的位置幾乎不可能完全相同就是了,而且也麻煩很多

前面改雙碟  如果配輻卡的話..制動力太強了...小車三角台跟珠碗會受不了...配對四就嚇嚇叫了XD
後碟要改的話建議直接配大螃蟹了 除非你覺得後碟制動力不用很大^^
原廠卡鉗那組的制動力我個人覺得有點小 但跑山道夠用了= =" 太利我不敢按...

所以才說問題很多阿~190.gif
雙碟+幅卡除了平衡之類的作用外,個人還有一個主要目的是把車頭加重,
這樣除了順道暫時減輕車頭過輕(沒看錯,我真的認為R1車頭輕),之後上後箱的重心後移多少也可以減輕,100.gif
爽度是順便的,煞車的話個人喜歡的感覺是空行程越短越好,煞車總行程也短+所需施力小,以縮短鎖死瞬間釋放的時間,當然有效行程能多短和個人的手能做到何種程度的微調有很大關係(短到無法微調就變成"數位式"煞車了190.gif ),
這同時又要有足夠的煞車力,可能也確實要雙幅卡才能做到.

當然,為了對應最大煞車力(雖然可能根本還沒到就鎖死了,或翻車了107.gif  ),三角台確定要重做,原因就像你說的會受不了,珠碗要如何增加負荷能力也是個問題,再來轉向軸的承受力,還有車台或許也得加拉桿才受得了,這些也都是問題阿~107.gif  

單二這版的煞車力,爬文的結果看起來不是不錯嗎?甚至有看到對某些人而言太強?

我改後碟的主要目的也是"反應時間",
煞車力比原來130的鼓煞高一些應該就算可接受了,畢竟那已經可以鎖死後輪了 ,
萬一不夠的話,只好到時候在處理囉~搞不好那時會有更多升級可選也不一定,例如閃的過的對四084.gif .

[ 本文章最後由 worldclass 於 2012-2-24 00:54 編輯 ]

原文章由 worldclass 於 2012-2-24 00:46 發表
所以才說問題很多阿~190.gif
雙碟+幅卡除了平衡之類的作用外,個人還有一個主要目的是把車頭加重,這樣之後上後箱的重心後移多少也可以減輕,100.gif
爽度是順便的,煞車的話個人喜歡的感覺是空行程越短越好,煞車總行程也短+所需施力小,以縮短鎖死瞬間釋放的時間,當然有效行程能多短和個人的手能做到何種程度的微調有很大關係(短到無法微調就變成"數位式"煞車了190.gif ),
這同時又要有足夠的煞車力,可能也確實要雙幅卡才能做到.

當然,為了對應最大煞車力(雖然可能根本還沒到就鎖死了,或翻車了107.gif  ),三角台確定要重做,原因就像你說的會受不了,珠碗要如何增加負荷能力也是個問題,再來轉向軸的承受力,還有車台或許也得加拉桿才受得了,這些也都是問題阿~107.gif  

單二這版的煞車力,爬文的結果看起來不是不錯嗎?甚至有看到對某些人而言太強?

我改後碟的主要目的也是"反應時間",
煞車力比原來130的鼓煞高一些應該就算可接受了,畢竟那已經可以鎖死後輪了 ,
萬一不夠的話,只好到時候在處理囉~搞不好那時會有更多升級可選也不一定,例如閃的過的對四084.gif .

這顆單二來說的確力道較股煞大的多 也更容易鎖死後輪

「煞車力比原來130的鼓煞高一些應該就算可接受了」小弟不懂大大的這句話＠＠！

輻射卡鉗的力道大於對四卡鉗 裝前雙碟用輻射輕輕點一下就煞住了 中高速域時對於小車來說滿可怕的XD

因為原來的鼓煞直徑是130mm不是110mm或更小的,特別強調一下而已   

"輕點就煞住"100.gif  ,這就是我要的阿~
中高速域,這就是要調整的地方阿~099.gif ,慢慢加大力道,浮尾就放鬆一點,鎖死就全放重來,
習慣後還可以控制要翹多少,也更不容易鎖死,鎖死搞不好也不需要全放084.gif ,當然,這又是另一個境界了.

就算全原廠也是有可能鎖死打滑的,因為路面的關係,所以與其怕鎖死,倒不如調整反應能力,增加抓回的機率

其實更麻煩的是有一定速度下的彎中減速,那個只能一咪咪的煞車,在煞車力放大這麼多後的控制,比直線全力減速還要困難的多
更進階的還有如何在閃避同時做最大減速

[ 本文章最後由 worldclass 於 2012-2-24 03:30 編輯 ]

原文章由 worldclass 於 2012-2-24 03:28 發表
因為原來的鼓煞直徑是130mm不是110mm或更小的,特別強調一下而已   

"輕點就煞住"100.gif  ,這就是我要的阿~
中高速域,這就是要調整的地方阿~099.gif ,慢慢加大力道,浮尾就放鬆一點,鎖死就全放重來,
習慣後還可以控制要翹多少,也更不容易鎖死,鎖死搞不好也不需要全放084.gif ,當然,這又是另一個境界了.

就算全原廠也是有可能鎖死打滑的,因為路面的關係,所以與其怕鎖死,倒不如調整反應能力,增加抓回的機率

其實更麻煩的是有一定速度下的彎中減速,那個只能一咪咪的煞車,在煞車力放大這麼多後的控制,比直線全力減速還要困難的多
更進階的還有如何在閃避同時做最大減速

哈哈 大大真的很專業呢！

這樣子的剎車力道需求　可能要裝隻大螃蟹來試試看了084.gif

還好啦~從騎車到逛重論,看多邊求證不知不覺就學到一堆了 .
對小弟而言,後煞在全力減速時的主要用途是在前期壓低車身的作用,畢竟荷重一轉移後面就滑了,所以初估應該單二這組就夠了吧~
真的不夠到時在說囉~

話說回來今天逛街發現shinlih有一顆小輻射比frando還小耶~101.gif
搞不好塞的進去,你可以試著比看看.
如果塞不進去還有第二招,今天不小心想到的,弄塊雙卡座放2顆單二100.gif .

[ 本文章最後由 worldclass 於 2012-2-25 02:30 編輯 ]

大大說的shinlih是哪一顆呢?

放2顆在後碟卡座的支撐力會不會不夠呢..190.gif

小弟在中壢歐X百看到的,型號沒問 ,回家google也沒找到官網190.gif ,
只知道看起來高度大約只有HF-1的2/3左右,油孔只有一個在鎖點這邊的2個活塞中間朝上.

反正這卡座一定是特製的,順便加點補強機構就OK啦~101.gif
例如鎖卡座的孔悍隻有缺口的管子,固定方式變成先橫向套進卡座,再鎖螺絲,
或是應力方向加支撐桿,靠作動扭力緊靠卡座根部,
更狠一點,把避震下座那附近也當支點,
不過越下面的方法外觀上越....190.gif

原文章由 worldclass 於 2012-2-25 22:07 發表
小弟在中壢歐X百看到的,型號沒問 ,回家google也沒找到官網190.gif ,
只知道看起來高度大約只有HF-1的2/3左右,油孔只有一個在鎖點這邊的2個活塞中間朝上.

反正這卡座一定是特製的,順便加點補強機構就OK啦~101.gif
例如鎖卡座的孔悍隻有缺口的管子,固定方式變成先橫向套進卡座,再鎖螺絲,
或是應力方向加支撐桿,靠作動扭力緊靠卡座根部,
更狠一點,把避震下座那附近也當支點,
不過越下面的方法外觀上越....190.gif

呵呵　大大您的想法真不賴　不過感覺這些方法似乎要實際測量才有辦法知道能不能完工呢

另外小弟不懂後碟煞車的各個受力方向　大大您能稍加解說嗎？

S牌那科卡鉗小弟也找不到..190.gif

可以完工是確定的,需要實際量測各部位尺寸也是也是確定的.

各受力方向,想想碟盤怎麼轉就知道啦~. 101.gif
差別只在油壓夾持力,來令摩擦係數,摩擦面積,這三個越大對"不動的零件",
從來令->卡鉗->定位板->螺絲->卡座(齒輪箱上)->等等...產生的應力就越大,
同時碟盤的減速力也越大.

有強度疑慮的應該是在紅字這部分,其中最脆弱的點目測應該是螺絲鎖卡座那個位置,因為它有從齒輪箱外拉,
所以第一個方法自然就是先補這裡囉~


找不到就....隨緣吧~,雖然似乎同一個東西似乎也有刻別家的Mark在賣,搞不好改天會看到也不一定100.gif