本文章最後由 編輯部女孩 於 2016-5-24 17:09 編輯
我的第一輛車，是一台GY6，因為一個表現不佳的化油器，以至於這台車子，呈現零件狀態的時間甚至不比騎行的時間少，所以，對於這臺車子，我基本到死都不會忘記了。068.gif
因為車子的化油器經常出現問題，所以我對化油器也動手費心頗多，以至於後來，經常買些化油器來研究不同的構造，特性，所以對化油器這個小東西有了瞭解，因為工具齊全拆裝也比較方便，經常弄的滿身汽油味，甚至一次不小心煙頭扔汽油盆里紅紅火火了一把。
SO，今日上版面來說一些關於化油器的常識，如果誰的車子的化油器有問題了，也可以交流
先從GY6用的PD24化油器說起。
PD24化油器曾經很多的用在GY6的綿羊車上，這款化油器也可謂經久不衰，變的和GY6一樣成了長生之物
下面是一張PD24分解后的圖：
如圖所示，這化油器包含很多的零件，每個零件的功能都各不相同，本來想直接說這款化油器的各孔道分佈和工作原理的，可是想想似乎一下子講得太深了，恐怕會有人不理解，所以先從最簡單，最基本的地方說起吧。
下圖是一張怠速混合氣發泡管，它的作用，是供應發動機從從怠速到某個特定轉速或負載（視化油器設定）時的混合氣供應。
量孔在下端的中心，一般管子尾端都標記了如35 38等等的數字，這是用來標記他的量孔內徑的，如35就代表這個泡沫管的量孔內徑為0.35毫米。但是有一點需要注意，同樣孔徑的兩個管子，如果生產廠家不同，那麼它的真實流量也會不同，因為這個量孔的孔深，和孔邊緣的倒角角度不同，會影響到它的流量，而這個尺寸普通設備不便與測量，所以最好的辦法就是如果要更換量孔的話，最好選擇同一廠家的產品，這樣可以做到流量的準確變化。
管子上有8個孔，上下錯開分佈，孔徑基本為0.4-0.6毫米之間，常見的為0.5毫米
之所以要有這8個小孔，就是為了讓空氣和汽油充分的混合，當汽油因為引擎喉管的負壓從怠速量孔里抽出汽油后，空氣從這幾個小孔中進入泡沫管內部，和汽油進一步混合，形成類似泡沫結構的油氣，這樣質量變輕便於順著孔道被負壓抽入引擎燃燒。
關於這根管子還有更多的說法和原理在裏面，比如，改大氣缸后，很多人都選擇了換大量孔的管子，但是大到什麽比例？和氣缸怎麼配合，似乎都沒有特定的公式可以套，我們這裡一般都是默認125排量 35,150排量 36 170排量 38，但是準確的公式沒有，因為各個化油器的加工偏差，各種孔徑的加工誤差，甚至你改裝時是否用上了高角度凸輪都會改變你的實際流量和感受，不過根據經驗，一般的準則是：換上量孔后轉動混合氣螺釘，如果正負3圈都可以讓發動機熄火或者工作極度不正常，則基本合適。
下圖是化油器工作的組件之一，主油泡沫管，它是負責化油器從XXXX轉（視化油器原始設定）到極速時汽油混合氣的霧化和供給的主要部件，這個東西對你高速行駛時的影響很大。
如圖所示，他也是有泡沫孔的，但是廠家不同，所以泡沫孔的位置和數量也不盡相同，常見的有10 12 20 孔不同的規格，不過其孔徑一般都是在0.5毫米。至於位置的分佈就不多講了，各不相同，但是需要說的是供油分層，這根主管安裝進化油器以內后，其本體的多一半是在油平面以下泡著的，初始狀態時，這根管子內部幾乎灌滿了汽油，伴隨著你油門的開度越來越大，越來越多的汽油被從泡沫孔中進入的空氣混合后帶走，泡沫管中的汽油平面也就越來越低，於是更多的下面的泡沫孔露出來，來參與空氣與汽油的混合，以此來補償流量過大時汽油與空氣的混合情況，使其可以儘量的充分混合，如果單從字面描述理解，你可能會認為泡沫孔越多就越好，因為那樣可以混合的更充分，實際上則不然，因為泡沫孔的數量越多，所能進入的空氣也就越多，而空氣的重量比汽油要小的多，所以，太多泡沫孔的話，可能抽走的只是更多的空氣。。。。
還沒寫完，工作去了
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