關於噴射RSZ強制進氣(類渦輪) 歡迎大家討論

我怎麼比較在乎樓主的名子和照片是不是真的本人110.gif

強制進氣...

空濾拔掉!!裝個導通管引風!!

還比風扇來得實際!!

先開始一系列的加工跟改造
再來實行強制進氣
節流閥 汽門加工 以及供油
這些問題解決了之後
就能實行強制進氣了

可以參考bmw的電子渦輪

我覺得風扇在高轉只會變成一個阻礙190.gif

風扇轉速根本不夠.最後只會被引擎負壓帶著走

如果風扇有用的話

為什麼還需要用到渦輪或是機械增壓呢

除非那風扇轉速.有每分鐘6萬轉以上

還要考慮耗電量.以及供油問題

應該說如果這麼簡單.就可以改裝完成的話

我想早就有改裝套件了

....整個看下來，
跟我所構想的可變凸輪揚程滿像的
也是控制進氣的量跟速率
(詳情還在研究)

但是，
我覺得你的想法裡面有幾個BUG...
你說會封閉原廠的AIR IN
使用自己開的那個風散口
...速率夠嗎?低轉速模式 風散不啟動
那就會變成一種進氣阻力
是不是改成低轉速的時候讓風散以某一個進氣量旋轉??
類似超級增壓的想法(機械加壓)
進入高轉速的時候將風散的轉速提升切入所謂的類TURBO模式
(我想這可以用可變電阻的方式做到...或者乾脆用多段風散的開關改上)

還有你的進氣要經過空濾棉，
而且進氣壓力可能超過1BAR(NA狀態大約是0.8BAR)
濾棉是否夠堅強??
不然一下子就變質變成土司片....不好吧??
ECU的程式也必須要重新寫...
再來是防水問題...
如果風散在雨天或是經過水灘
把水給吸進去...你懂得
最後就是風散的給電/功率以及壽命....

HONDA的RC系統是利用改變汽缸排氣口的高度(或者可以說是角度)
來實現低轉注重扭力(低排氣角度，或者說是回壓較高)
高轉注重馬力(高排氣角度，或者說是回壓較低排氣順暢)
我不認為有什麼改裝可以直接提升各位所謂的起中尾
(以我的說法是扭力&馬力)
有...目前我認為提升排氣量可以直接提升扭力以及間接提升馬力
(在機車上不明顯，不過在汽車上會有小幅降低極限轉速的反效果)

而你的構想，是藉由強制提高進氣壓力(所以，氣密很重要)
已達成類似渦輪加壓(TURBO)的提升最大馬力上限...
以及提高作業轉速扭力

...................這樣說吧，
以目前來說，我覺得可能效果不大....
因為你大於1BAR的進氣壓力可能會從風散溢出...
...想想看，渦輪是怎麼組成的...為什麼他必須是那樣子呢?

另外...NOS系統在理論上也可以弄出類似的東西...
比方說在崎管上安裝氣針後面裝某程度壓力的O2(純氧)
在純粹的理論(嘴砲)上...也可以達到類似的效果...

只單純的調整進氣並不會讓尾速延伸

這個要對應供油才又辦法 因為我實驗過了.

但是油多空氣多 你的燃燒室空間有那麼多嗎? 這個又是另外一個問提了

而且會比較傷汽缸因為溫度會上升你的散熱也是一個問題 因為RSZ並不是水油冷車 其實這個還算是小問題 現在套件也不少

原文章由 堯〃 於 2012-2-2 21:45 發表
強制進氣...

空濾拔掉!!裝個導通管引風!!

還比風扇來得實際!!

試過了 單純這樣弄並不會比較好..而且尾速會掉..

[ 本文章最後由 larten 於 2012-2-3 00:15 編輯 ]

風扇要增壓到超過一大氣壓 他的消耗的功率比增加的馬力還要大 要背多大的電池給他吃... 還是要直接吃發電機? 更別提高功率的風扇的耐用度了
如果是噴射車給你一個建議 去玩散熱風扇 類機械增壓比較有搞頭

[ 本文章最後由 e791122888 於 2012-2-3 00:14 編輯 ]

原文章由 larten 於 2012-2-3 00:11 發表
只單純的調整進氣並不會讓尾速延伸

這個要對應供油才又辦法 因為我實驗過了.

但是油多空氣多 你的燃燒室空間有那麼多嗎? 這個又是另外一個問提了

而且會比較傷汽缸因為溫度會上升你的散熱也是一個問題 因為RSZ並不是水油冷車 其實這個還算是小問題 現在套件也不少



試過了 單純這樣弄並不會比較好..而且尾速會掉..

我想他講的是 衝壓進氣
利用高速車輛撞風的壓力強制進氣
我記的川崎ZZR1400有這樣弄
但是....我認為普通的速可達的車速壓力不足以啟動 衝壓進氣 的發動條件...

原文章由 Zackwork 於 2012-2-3 00:25 發表



我想他講的是 衝壓進氣
利用高速車輛撞風的壓力強制進氣
我記的川崎ZZR1400有這樣弄
但是....我認為普通的速可達的車速壓力不足以啟動 衝壓進氣 的發動條件...

我認為因該不能說不足以啟動 要看你認為啟動的壓力為多少

如果你說的是類似裝導管用車速來增加進氣的話 這個我就試過 笑果....