楓葉盤（飛盤）改裝疑問！己爬文

重點好還是輕點好？
各有什麼優缺點？



本人試用了二只，感覺輕的飛盤與重點的比起來感覺容易拉轉一點尾速也高2-4km

跟曲軸連在一起會轉的東西基本上會改裝的有
1.曲軸右邊強制進氣端的飛輪以及風扇
2.曲軸左邊普利盤組(壓板+滑鍵+普利珠+普利盤套筒+楓葉盤)

上述2點裡面的東西越輕或是運轉阻力越小在轉速提升時曲軸負擔較小所以拉轉較快
但是在較高轉速後就需要慣性來幫助曲軸持續增加轉速~而慣性就需要一點重量來維持
所以不可太輕也不可太重...建議就以原廠為準下去做增減

後普利(離合器&開閉盤&碗公)也是一樣的道理~(後框&後輪如果SIZE沒有太大改變的話則轉速遠小於後普利所以與後普利比較對後輪慣性較無影響)

極大部分的改裝楓葉盤都輕量化(散熱葉片變少或散熱葉片面積變少)來達到較易拉轉的特性~不過較易拉轉的特性也可能是因為楓葉盤跟皮帶之間角度與其他楓葉盤不同的關係(角度改變太多者易減少皮帶壽命)

原文章由 五結大龜獅 於 2012-1-26 19:37 發表
跟曲軸連在一起會轉的東西基本上會改裝的有
1.曲軸右邊強制進氣端的飛輪以及風扇
2.曲軸左邊普利盤組(壓板+滑鍵+普利珠+普利盤套筒+楓葉盤)

上述2點裡面的東西越輕或是運轉阻力越小在轉速提升時曲軸負擔較小所以拉轉較快
但是在較高轉速後就需要慣性來幫助曲軸持續增加轉速~而慣性就需要一點重量來維持
所以不可太輕也不可太重...建議就以原廠為準下去做增減

後普利(離合器&開閉盤&碗公)也是一樣的道理~(後框&後輪如果SIZE沒有太大改變的話則轉速遠小於後普利所以與後普利比較對後輪慣性較無影響)

極大部分的改裝楓葉盤都輕量化(散熱葉片變少或散熱葉片面積變少)來達到較易拉轉的特性~不過較易拉轉的特性也可能是因為楓葉盤跟皮帶之間角度與其他楓葉盤不同的關係(角度改變太多者易減少皮帶壽命)

真專業！知道了我明天就去拆了試下！

不介意的話多問個問題：最近很癡迷鎂合金鍛造框，請問下這框除了外觀漂亮外，別的好處還有嗎？重量輕了會增加速度嗎？

重量減輕 速度當然變快
只是多跟少的差別而已

還有 鎂合金鍛造框 其實視覺大於實用
之前我有看過一個影片 高速之下騎到一半斷框
請板大自己斟酌囉

以鑄造來說
鎂合金框講難聽一點只適合在平坦路面
同樣強度下他有比鋁合金更輕量的優勢
但是卻比鋁合金更不耐衝擊

台灣這種路面......還是建議不要用

不過高檔重機的框很多都用鎂鋁合金~用料較佳且因為輪框比較大的關係受路面衝擊影響沒有小尺寸輪框來的大