高檔避震碰到坑洞該有的表現為何 ?

大致上應有的表現, 多數人的感想應該會是 " 很穩 "
吸收連續或者瞬間的大衝擊力都能讓你保持騎乘姿勢且不致偏離行進路線太多

但是沒有一款避震能適用全使用者 / 全地形及所有路況的
因為那是" 神器 " , 而神器是不可能存在凡間的
高檔的避震器除了基本用料材質較" 高檔 "以外
通常也只是多了許多可微調的細節讓使用者自行去抓出適合自己的感覺罷了
感覺就好像~ 911很拉風也挺快的..那當然是針對他的FANS而言
如果今天拿給一輩子只在倉庫開堆高機的阿伯開
恐怕他只會說 唉唷~苦辣幾(離合器)好硬...堵車排隊踩到腳抽筋
不然就會說 夭壽喔~這油門踩一下車就喔北衝..這是要安抓在巷仔底岔掐(停車)辣
所以很可能在阿伯眼裡911或許還比不上他那一天到晚漏冷媒的速力1.3好開

不同取向的設計可說是青菜蘿蔔各有所好, 挺難去滿足不同需求條件的user
高檔避震就是提供了較佳體質且較多的微調細節藉此來滿足不同的消費者

只要使用者找到能調整到最適合自己使用狀況的避震器, 那麼對本人來說它就是無可取代的好用高級避震器不是嗎?

[ 本文章最後由 pagebuysale 於 2012-1-11 01:38 編輯 ]

避震這東西.....
就看到坑洞繞旁邊就好了阿.....190.gif
台灣的路平計畫真的是不敢領教,失望透頂

只能說找到最適合自己使用的避震,
調整到自己最舒適的模式,
台灣的高速公路有些路段的路面都會不平了,
何況是平面道路呢
永和環河道路正在施工,那的路面才算經典WRC賽道,
有砂有泥又有起伏面,坑坑洞洞一堆,超適合測試避震的

不適合的設定用在騎乘上就不是正解

最後你也說了 賽道轉換成道路的騎乘會有所差異

感覺避震沒有物超所值   只能配合當時需求去做設定

不過台灣道路這麼爛 即便道路設定還是有可能遇到特殊劇情093.gif

震的你亂七八糟XD

上高階避震也有好處就是 原本要飆三字經變成馬的

避震最主要功能
我認為是增加懸吊穩定性、可靠度

原本的K1退役因為要當兵換回原廠
在原本使用K1可以過彎的速度
現在用原廠避震簡直像是拿命開玩笑...
開始好奇怎麼有人敢用原廠避震殺灣!

但也曾經被改裝避震救了幾次命
新北市迴龍捷運維修場前面那條路
前陣子還沒重舖的時候有一堆坑洞
天色晚了也沒注意看
壓到一個大坑洞
屁股離坐墊少說跳起10公分
整個人是快站起來拉著把手的
還好避震馬上又回復穩定

真想看看那時候騎在我後面的人的表情XD

避震的學問是很深的
想調到自己最喜歡的軟硬度是需要時間的
像我剛買K1調到賣掉前才找到比較喜歡的段數
期間也過了半年

原文章由 JemappelleKevin 於 2012-1-10 21:17 發表
教你一招  一塊錢都不用花  保證屁股不震!!!

遇到坑洞很多的地方  屁股稍為離開坐墊不就好了  保證屁股都不震

你不要以為我在開玩笑  我真的這樣做

我也是這樣做+1!!

不然龍頭抓不住~摔車就........!!

避震器只能減緩
沒辦法到完全如履平地
那政府豈不是不用花錢整地
送大家K1兼具美觀效果又有實際效果


題外話...
其實我個人覺得
光就舒適度的部分來說
坐墊的感受程度大大超越了避震器的感受程度
當然這只是舒適度問題
過彎穩定還是得靠避震器支撐

我認為 買越貴的 如果遇到坑洞騎下去的話 大家心中只會浮出:淦..沒有其他的了,因為我自己也是XD

原文章由 kenjikenji15 於 2012-1-10 17:44 發表
除非你騎17"輪框
否則感覺還是會很重@@~

17吋應該是輪[ 大」
洞變[ 小]
而覺得比較好過而己
跟避震好壞好像沒什麼關系吧~

原文章由 兩塊 於 2012-1-11 09:16 發表
避震最主要功能
我認為是增加懸吊穩定性、可靠度

原本的K1退役因為要當兵換回原廠
在原本使用K1可以過彎的速度
現在用原廠避震簡直像是拿命開玩笑...
開始好奇怎麼有人敢用原廠避震殺灣!

但也曾經被改裝避震救了幾次命
新北市迴龍捷運維修場前面那條路
前陣子還沒重舖的時候有一堆坑洞
天色晚了也沒注意看
壓到一個大坑洞
屁股離坐墊少說跳起10公分
整個人是快站起來拉著把手的
還好避震馬上又回復穩定

真想看看那時候騎在我後面的人的表情XD

避震的學問是很深的
想調到自己最喜歡的軟硬度是需要時間的
像我剛買K1調到賣掉前才找到比較喜歡的段數
期間也過了半年

我讚成這個說法，

雖然叫避震，

其實他不是真的可服以“避開震動“

高速過彎遇坑洞

不摔也會飛起來，

就算羅西我看也不一定救得回來

必盡，避震器是增加穩定度和支撐性，

不是真的可以用來“避開震動“

除非真的調很軟，

不然多少還是會有震動，

但調太軟了就沒支撐性了。