這貨會有多少人流口水的?流口水的就是你,別不承認--春風650

原文章由 一水 於 2012-1-5 09:02 發表


雖然是並列雙缸，但曲軸角度並不受汽缸排列限制......
依照曲軸角度及點火時間不同，引擎也會有不同的反應....

並列雙缸曲軸可以沒有夾角的讓活塞同上同下但分開點火的標準配置，也可以同上同下同時點火變成效率較高的單缸車...
當然...曲軸可以夾角180度讓活塞一上一下分開點火讓並列引擎有V型引擎的反應
所以曲軸夾角90度並非不行，假設曲軸夾角180度反應類似90度V型引擎，夾角90度就可以視為45度V型引擎.....

新一款YZF-R1，並列四缸採用十字曲軸，每個曲軸夾角不就是90度.....

但....並列雙缸曲軸採用90度夾角，的確是很少也很奇怪配置.......

的確在四缸的車種可以做到90度的夾角，
可是在並列雙缸做90度夾角是一件很詭異的事
因為這樣兩個缸的行程並不對稱，
夾角90度就意味著兩個行程差了90度，
引擎出力要怎麼樣調教?

再說以往的四缸車種也幾乎都是180度，
R1的十字曲軸是為了抵銷震動、並且注重引擎出力的合諧，
做出每缸夾角90度、四缸剛好360度循環的十字曲軸，
這個應該不太能夠延用在並列雙缸吧?

KAWASAKI GTR-1400...
但是兩者好像是天壤之別...
要旅跑，有錢我會選ZX-14R099.gif
250cc~1000cc休旅型機車
那我會選NEW T-MAXe7e88a57.gif
他打成這實在是沒吸引到我耶...

是不錯，比起台灣的車廠強多了！
但休旅型的檔車在台灣比較難引共鳴
如果是街車、街跑、中大羊就不一樣啦！

要說到對車輛的介紹
以下這一篇要比它有吸引力多了

跟國際大廠比起來
可能外型差了點 規格弱了點 說詞誇張點
但是人家跨的到 買的到 享受的到

台灣呢???放大型塑可達 買肉?
放大型的檔車呢? 不好意思 好像只有純手工維納斯250

剛看圖以為是GTR
確實這些技術在國外已經有一段時間了
但是台灣的廠商並沒有做出這些技術的擋車
只有維納斯跟SM250有DOHC
只能說台灣塑膠車好賣
做擋車打不贏國外大廠
為何台灣檔車還有人買
因為關稅把進口貨都打死了
想想CBR150如果以10萬左右的價格近來會發生什麼事093.gif

原文章由 Eyesman 於 2012-1-5 17:21 發表
要說到對車輛的介紹
以下這一篇要比它有吸引力多了
xKcd4oDOkLQ

這個比較好笑 尤其是那旁白 說的跟百萬房車一樣

原來黃皮膚的造神功力都很強084.gif

並列是雙缸採用90度角的曲軸設計
是為了在並列是雙汽缸的體積裡面
營造出V型90度雙缸的270度點火間隔

高穩定性 降低震動 甚至可以節省掉平衡軸

這是滿新的設計
但是在2012年就有好幾間車廠相繼推出相同設計的車子

管他說的天花亂墜....但是人家造得出來...
我們呢...！！！賣車拼貴的....動不動起期環保....
人家航母都做出來了....我們還在哪邊說人家多爛....
臺灣人呀～～不要再沈醉了.....看看我們的薪資......
大家都說愛台灣...還不是都再拿三星...LG.....唉....清醒吧！！！