[詢問]NEX想換PHILIPS飛利浦 X極光燈泡

這樣說好了...超極光在Y拍有賣單顆7xx的樣子

x極光(含)以下原廠瓦數加強型都有賣單顆包裝只有要找

至於歐司朗還是利華.飛利浦..都是德國原裝進口的也是世界3大燈泡公司

歐司朗跟利華有做黃金燈泡..利華是整組賣..歐司朗有單顆紙盒裝..
(注意很多仿的)

至於那種好我只推德製跟日製燈泡(KOITO-H4黃金燈泡)絕版夢幻燈泡
能贏歐司朗黃金燈泡

至於加大瓦數我極度不推..因為加速電瓶掛跟整流器原廠線組也推不滿

原廠線組推原廠燈泡只能推滿80趴~85趴..強化線組就能推到95~接近100趴

強化線組就是線組加粗..只要回充夠....但還是多少會傷電瓶但不傷整流器

但還是多少減短燈泡壽命..但沒加大瓦數+強化線組誇張(部份車種還是融反光面的隱憂)

這類文很多可以多爬點..而不是190.gif

[ 本文章最後由 娜希亞 於 2012-1-6 11:49 編輯 ]

強化線組推原廠燈泡只能推滿80趴~85趴..強化線組就能推到95~接近100趴
娜大
前面那句應該是"原廠線組推原廠燈泡...."吧？

[ 本文章最後由 紅色RSZ 於 2012-1-5 23:04 編輯 ]

我反而要推加大瓦數的燈泡，但是前提是要"有裝強化線組"。


在"正確"的使用下，加大瓦數根本不會傷電瓶&整流器，

何況像GSR還有CygnusX這種發電量特大的車，用高瓦燈泡，

你的整流器搞不好還要感謝你咧XD

畢竟這種最高發電量破150W的車子，沒有找個適合的地方去消耗電力，

那些多餘的電就只能由整流器、或是車上另外的"消耗多餘的電的電阻"去消耗，

而他們消耗的方式為何? 就是發熱。

要是你車上沒有那"消耗多餘的電的電阻"去消耗多餘的電，(我知道address有這東西，其它車有沒有我不清楚)

就只能給整流器去消耗，而這種東西在發熱的情況下，壽命一定比不發熱的情況下要來的少。

聽說之前的舊鵝很容易有整流器故障的問題，這很大的原因就是發電量過大，又沒地方消耗所致。


另外換高瓦數的燈會加速電瓶掛? 我想這理論上來說應該不會。

想想看有裝強化線組的情況:

強化線組不是跟電瓶並聯嗎? 這種情況，只要發電機夠力，大燈的電根本就只會由發電機提供，

電瓶根本不會輸出電流，只有在發電機不夠力的情況下，電瓶才會出力，也才有可能有加速電瓶掛這種現象。

像是4期address改單全後，若是上到85/80W這種大燈，在待速時，發電機供給大燈的電流一定不夠，

在這種情況下，電瓶才會有出力。

不然依原廠設計，電瓶根本只有在電發起動時才會有消耗到，平時不是在充電就是在待機。



最後回原po:

參考這篇: http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=2328833&page=1&fromuid=70409#pid4441018

由數據可以看出: OSRAM  85/80 W這顆效率理論上比 X極光還要好上太多了，

如果你對燈色不要求的話，建議上這顆，然後配上強化線組，

料錢估計:燈泡400內+強化線組500內。 可能還需要加工錢XD

理論上會比單換X極光亮更多，另外NEX上高瓦也免擔心會熔燈具，

有人上百瓦燈泡都沒問題哩。


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樓下有人說我電系觀念非常錯誤，

所以附上我上面的說法的資料來源:http://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1286687882.A.253.html
上面這網址的說法跟下面這網址有些理念似乎不完全相同......
http://forum.jorsindo.com/thread-3771-1-1.html

到底誰對誰錯我也不知道，等我改天有空再去請教別人好了。

[ 本文章最後由 jazz121123 於 2012-1-8 16:03 編輯 ]

我上個月才自己裝強光線組+飛利浦90/100清光

效果很滿意

我說的只要是回充..sz大神

有提到過只要是回充會給整流器負擔

強化線組讓整流器負擔變小但因為回充會讓整流器....有利有弊

所以我才推原廠瓦數...

太感謝大家啦~~~~~! 068.gif

不好意思，我總覺得您的文章有點難理解0.0a 要看好幾次才能大概知道您要說什XD


我對您說的"回充會給整流器負擔"有點不太懂，

我搜尋過sz大神的文章，不過他發了太多篇了，我找不太到他在哪邊說過這資訊，

不知道能否請您說明一下，或是給個文章連結呢?

因為就我所知道的資訊，一般正常情況下，原廠設計的電系只有在電發時才會用到電瓶的電，

車子發動中電瓶只會回充一下子就充飽了，剩下的電不是整流器就是車上的電阻、電器去消耗，

怎麼會因為換個高瓦燈泡、強化線組就導致整流器有回充的負擔(?)，

或是回充量會比原廠設置的情況高呢?

原文章由 jazz121123 於 2012-1-6 01:43 發表
我反而要推加大瓦數的燈泡，但是前提是要"有裝強化線組"。


在"正確"的使用下，加大瓦數根本不會傷電瓶&整流器，

何況像GSR還有CygnusX這種發電量特大的車，用高瓦燈泡，

你的整流器搞不好還要感謝你咧XD

畢竟這種最高發電量破150W的車子，沒有找個適合的地方去消耗電力，

那些多餘的電就只能由整流器、或是車上另外的"消耗多餘的電的電阻"去消耗，

而他們消耗的方式為何? 就是發熱。

要是你車上沒有那"消耗多餘的電的電阻"去消耗多餘的電，(我知道address有這東西，其它車有沒有我不清楚)

就只能給整流器去消耗，而這種東西在發熱的情況下，壽命一定比不發熱的情況下要來的少。

聽說之前的舊鵝很容易有整流器故障的問題，這很大的原因就是發電量過大，又沒地方消耗所致。


另外換高瓦數的燈會加速電瓶掛? 我想這理論上來說應該不會。

想想看有裝強化線組的情況:

強化線組不是跟電瓶並聯嗎? 這種情況，只要發電機夠力，大燈的電根本就只會由發電機提供，

電瓶根本不會輸出電流，只有在發電機不夠力的情況下，電瓶才會出力，也才有可能有加速電瓶掛這種現象。

像是4期address改單全後，若是上到85/80W這種大燈，在待速時，發電機供給大燈的電流一定不夠，

在這種情況下，電瓶才會有出力。

不然依原廠設計，電瓶根本只有在電發起動時才會有消耗到，平時不是在充電就是在待機。

你的電系觀念非常錯誤，強烈建議你去重新爬文
不然有很多人會被你誤導

三相整流器沒那麼笨，不需要多餘的發電它會自行調整供電需求，轉而把發電機磁阻力減低，因為發電需求減少
勁戰整流器發生問題很多都是改LDB5的問題，那是因為發電型式不同，不同的設計

單相半波整流器須要假負載電阻，幫助整流器調壓整流用，一方面是精簡化電路設計關係
單相半波整流器體積不到三相整流器一半大小，必須負責兩種發電機提供的電力
一是交流轉直流，這是給車子回充跟直流所使用
另一條是交流電穩壓控制，將電壓限制在15V以內，
但由於單相半波整流器體積小、散熱片較三相整流器小許多
加上成本設計考量，在完全不開燈時候必須依賴假負載幫助整流器調壓消耗多餘的供電
不接假負載的情況下整流器會死的很快，除非你一直開燈

但也有單相半波整流器不需依賴假負載，因為它的電路設計已經不需假負載幫助調壓整流
我記得KIWI整流器就是此設計

三相整流器會發熱也是很正常，它是匯集三組交流發電，統統轉成一組直流供電
作的功比單相半波整流器大許多，當然會有點發燙
就像你開電扇，開1速跟3速馬達工作的溫度也不同

還有電瓶是否呈現負回充的狀態、消耗電瓶電力，用電流表量測就很清楚
正常的回充，電瓶供電、充電，在一進一出之間幾乎是沒有影響電瓶蓄電量，有少就補，
沒補就看電壓狀況是否需減低發電量，發電機是被動元件。整流器就好比這個發電系統的心臟，也可以說是大腦

電力高負載的使用一定會影響，發電機必須多做一點的功換來大功率的照明
損失多少不用去計算，你換來的是更明亮的照明
但是無中生有的觀念非常錯誤，不是你使用高負載電系能夠幫助整流器，你只是讓它更忙

最後補充，4期ADDRESS是單相半波發電，哪來的電瓶供電?它連PASSING燈都沒有
除非你把交流點燈改成直流

還有GSR發電哪有很大?了不起跟星艦差不多，勁戰發電量比GSR大許多

謝謝指教，的確很多觀念我都只是聽來的，沒有說非常懂， 很抱歉。

剛剛又去看了一下http://forum.jorsindo.com/thread-3771-1-1.html這討論串來仔細了解一下整流器。

原文章由 jockeyG5 於 2012-1-7 19:37 發表

你的電系觀念非常錯誤，強烈建議你去重新爬文
不然有很多人會被你誤導

三相整流器沒那麼笨，不需要多餘的發電它會自行調整供電需求，轉而把發電機磁阻力減低，因為發電需求減少
勁戰整流器發生問題很多都是改LDB5的問題，那是因為發電型式不同，不同的設計

看起來閉迴路的整流器雖然會把在輕載時把發電機磁阻力減低，

但是應該不會像LDB5這種開迴路整流器一樣把發電機電力切斷吧，

所以閉迴路整流器在輕載時應該還是會發熱，只是似乎跟我原先想的不一樣，

實際上像是GTR整流器，依上面的連結看來，高載反而比輕載還要熱XD

勁戰整流器發生問題是我之前看討論串看來的，沒仔細去了解原因就亂引用很抱歉。

電力高負載的使用一定會影響，發電機必須多做一點的功換來大功率的照明
損失多少不用去計算，你換來的是更明亮的照明
但是無中生有的觀念非常錯誤，不是你使用高負載電系能夠幫助整流器，你只是讓它更忙

因為之前有看過文章有說過我之前說的那些話，幫我車子改單全的人也是說過類似的話，

說要我多開大燈以減輕電池、整流器的負擔；

也看過勁戰裝高瓦大燈可以去消耗過多的發電量的言論。

但是看完上面的連結後才發現，似乎不完全是我之前想的那樣(汗

最後補充，4期ADDRESS是單相半波發電，哪來的電瓶供電?它連PASSING燈都沒有
除非你把交流點燈改成直流

還有GSR發電哪有很大?了不起跟星艦差不多，勁戰發電量比GSR大許多

我之前文章中說4期address的部分似乎沒有說得很清楚，

我說的是指改過單全、直流點燈的情況。

另外看http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=2212459&page=1&authorid=219

http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=2134378&page=1&authorid=219

GSR、5期address發電量有到200W，說他發電量大應該不為過吧?


最後再補充一個我曾看過的資訊連結: http://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1286687882.A.253.html

我對整流器、以及勁戰的一些資訊，多少有源自這篇文章，

不知道這文章中，哪些資訊可能不完全對的呢?

[ 本文章最後由 jazz121123 於 2012-1-8 16:43 編輯 ]

原文章由 jazz121123 於 2012-1-7 21:59 發表
看起來閉迴路的整流器雖然會把在輕載時把發電機磁阻力減低，

但是應該不會像LDB5這種開迴路整流器一樣把發電機電力切斷吧，

所以閉迴路整流器在輕載時應該還是會發熱，只是似乎跟我原先想的不一樣，

實際上像是GTR整流器，高載反而比輕載還要熱XD

開、閉迴路的整流器差異只有在有沒有將偵測電壓的電線外接，暨而用二極體去調整升壓或是降壓
LDB5只是電力回饋的反應比較快。

KM1也屬開迴路整流器，但是它的調壓整流能力比LEA5閉迴路整流器慢

原文章由 jazz121123
GSR、5期address發電量有到200W，說他發電量大應該不為過吧?

的確，我找一些資料發現GSR發電量的確很大，以前都是以勁戰或馬車發電量最大概念誤導=.=
先說抱歉了~