瓦數高的燈泡未必更亮???(已解決)

所以連燈都不要開 就不會有這個問題了

原文章由 ttt521 於 2012-1-2 12:28 發表
關於原廠線組是否可以上高瓦數，當然可以阿
60/55  和 100/90，自己分別去算出他的電阻R
量一下電壓值就知道"大概"會耗了幾瓦
只是原廠線組電阻可能是0.5歐姆，上強化線電阻變成0.03歐姆這樣差別
(數字我自行假設，還是要量端電壓自己算)
就可能只是上了高瓦大燈100w，損耗功率只有70w用不滿
原廠60/55 實際推出來瓦數也不是60/55 會更低!!!!

強化線組的用意不是這樣的...
所謂的強化線組其實就是讓電瓶的電直通燈泡，並加大線徑以題供更大的電流
所以電瓶有多少電就餵多少給燈炮，而發電機在去補足電瓶被消耗掉的電量
那些光神什麼東西的其實裡面也就是一個繼電器(或兩個)
就是個大電流開關，利用原車開關給的小電流(發電機輸出)去開開關，進而導通大電流(電瓶直通)
而達成榨出最大電流供應燈泡使用，根電阻沒有關係

至於為什麼要多一個繼電器去控制開關....
就可以想像一下，拿插頭插牆壁上的110V，出來的兩湍線碰在一起瞬間會產生大火花
同樣的，車上的開關在開啟或關閉時也會產生火花
假如電流量大的時後火花也會大，而如果這時候火花如果在原車開關上，那這開關大概不長命
所以不會有人去加粗開關那頭的電線就是這樣，電流量大->火花大->開關掰

新舊競戰的大燈原廠線路都是直接吃發電機的電
原PO的狀況是發電量不夠推所以換上大瓦數反而暗
而接上線組後因為吃電瓶的電所以有推飽他，但發電量不夠補電瓶的電
於是熄火後處在沒電狀態，但是假如提早關閉大燈時，因為沒有東西把電瓶的電硬挖出來
於是發電機出來的電就慢慢的灌回電瓶這樣

原文章由 diabloi 於 2012-1-3 00:13 發表
強化線組的用意不是這樣的...
所謂的強化線組其實就是讓電瓶的電直通燈泡，並加大線徑以題供更大的電流
所以電瓶有多少電就餵多少給燈炮，而發電機在去補足電瓶被消耗掉的電量
那些光神什麼東西的其實裡面也就是一個繼電器(或兩個)
就是個大電流開關，利用原車開關給的小電流(發電機輸出)去開開關，進而導通大電流(電瓶直通)
而達成榨出最大電流供應燈泡使用，根電阻沒有關係

無聊 !    根本在講同件事用不同角度

原廠線是因為中間連給喇叭 儀表 ECU 尾燈，負電又是採車架做搭鐵，部分電器用品是這樣，大燈不是。

形成了壓降，可能從14v降到13v或12v，去量一下大燈端電壓就知道



強化線可以優於原廠線組，只在這幾點
1.減少壓降  (能量來源)
2.增加線徑 ，也減少壓降
3.獨立保險絲  (結果我剛查了y牌原廠電路，它也是獨立，其他廠不祥)

原文章由 diabloi 於 2012-1-3 00:13 發表
至於為什麼要多一個繼電器去控制開關....
就可以想像一下，拿插頭插牆壁上的110V，出來的兩湍線碰在一起瞬間會產生大火花
同樣的，車上的開關在開啟或關閉時也會產生火花
假如電流量大的時後火花也會大，而如果這時候火花如果在原車開關上，那這開關大概不長命
所以不會有人去加粗開關那頭的電線就是這樣，電流量大->火花大->開關掰

拜託....relay本身磁簧開關他也是要去接通  電流大的部分才會導通好嗎

relay基本構造去搜尋一下就有了，高中(職)應該就有教了

原廠開關壽命不長嗎?

原文章由 diabloi 於 2012-1-3 00:13 發表
新舊競戰的大燈原廠線路都是直接吃發電機的電
原PO的狀況是發電量不夠推所以換上大瓦數反而暗
而接上線組後因為吃電瓶的電所以有推飽他，但發電量不夠補電瓶的電
於是熄火後處在沒電狀態，但是假如提早關閉大燈時，因為沒有東西把電瓶的電硬挖出來
於是發電機出來的電就慢慢的灌回電瓶這樣

啥小?    吃發電機的電，沒發動還可以開燈喔?

並不是"直接"吃發電機的電

拜託看看圖中的 12電器用品：大燈     看一下它的遠近燈正電和負電怎接


左上AC發電機2號   3號整流器

浪費我時間還要去找圖出來



連怎作動的都不知道嗎?   relay作動聲音聽過嗎

[ 本文章最後由 ttt521 於 2012-1-3 01:05 編輯 ]

這就要探討物理的電路學了
P=IV            P功率        I電流   V伏特

假設電瓶無故障是12V

你的燈泡50W升級成100W

50W的燈泡正常狀況下，線組的電流是I = P / V       也就是電流值是4.1安培(小數省略)

100W的的燈泡正常狀況下，電流值是8.2安培


照理說燈泡的功率越大越亮!

但是為什麼有些人裝上高功率反而不亮?




其實已經忽略到一個很重要的條件了

線組的電流根本無法負荷那麼大

就如同你家裡網路是100M，但是你的網路線最大流量是10M，跑出來最大就是10M




但是追根究柢不亮的因素就是達不到高功率燈泡的所需電流

在電流不足的狀況下使用

亮度絕對會比較低

低多少無數據可供參考


你可以把家裡冷氣220V的改接到110V的試試看能不能正常運轉  (雖然插頭有防呆裝置)

冷氣的運轉    絕對是很差的


這例子這樣講樓主聽得懂嗎?

那可以問一下嗎 ?

50w大燈換成100w，還是100w的那個大燈所耗的功率大

哪個比較亮?  why

"我那篇回覆已經很清楚了 還看不懂我無可奉 ... "

回 超級大黑熊  
我自己知道答案，我不是不懂！  我是對你提問，想讓你知道矛盾點

[ 本文章最後由 ttt521 於 2012-1-3 21:44 編輯 ]

原文章由 ttt521 於 2012-1-3 00:47 發表

無聊 !    根本在講同件事用不同角度
原廠線是因為中間連給喇叭 儀表 ECU 尾燈，負電又是採車架做搭鐵，部分電器用品是這樣，大燈不是。
形成了壓降，可能從14v降到13v或12v，去量一下大燈端電壓就知道

強化線可以優於原廠線組，只在這幾點
1.減少壓降  (能量來源)
2.增加線徑 ，也減少壓降
3.獨立保險絲  (結果我剛查了y牌原廠電路，它也是獨立，其他廠不祥)

只有啟動馬達的負電是用搭鐵的方式而且搭的只有起動馬達的外殼，實際上還是有線連到負電鎖點
不曉得你指的部分搭鐵是還有哪些部份??

至於那兩點你都知道了還扯到電阻??壓降根電阻一樣??強化線組是減小線阻這種說法我還第一次聽到...
保險絲的部份，除了單向的車種外，基本上三項發電的車種應該都是獨立的(畢竟直流點燈)

原文章由 ttt521 於 2012-1-3 00:47 發表
拜託....relay本身磁簧開關他也是要去接通  電流大的部分才會導通好嗎
relay基本構造去搜尋一下就有了，高中(職)應該就有教了
原廠開關壽命不長嗎?

所以我不是說了嗎?"利用原車開關給的小電流(發電機輸出)去開開關"
你當我真的不懂?先看請楚別人的文章在回吧?

至於原場開關壽命長不長?
你可以試試看把原廠開關的線路尬上10AWG的線，然後再搭配100W燈泡去開開關
看看多久他會掛掉
如果沒差那幹麻大家還要接繼電器多一個東西來吃電?
接觸點的材質、耐用性、接觸方式、開關阻抗一整個特性都不一樣的東西被你講的好像沒差一樣

想必你不知道玩電槍的還會特別裝一個RELAY，來保護開關不會被電流產生的火花打穿吧?
你說這樣有沒有延長開關壽命?

原文章由 ttt521 於 2012-1-3 00:47 發表
啥小?    吃發電機的電，沒發動還可以開燈喔?

並不是"直接"吃發電機的電
拜託看看圖中的 12電器用品：大燈     看一下它的遠近燈正電和負電怎接
左上AC發電機2號   3號整流器

浪費我時間還要去找圖出來
連怎作動的都不知道嗎?   relay作動聲音聽過嗎

圖是圖，手冊我也有，線路圖我也看過好幾次了，實車也不知道拆幾次了
他畫接地不表示他就是搭鐵，原廠線路除啟動馬達外，負電一律都是由電線回負極的
儘管電瓶出來的負電有先接到車台，但接到車台之後還是有線路延伸的不是單靠車台接負電
不然搞這麼多電線幹麻?我車台給他幾個螺絲孔負電都給他鎖上去就好了阿

基本上車發動之後電器當然是先從電壓高的地方取用，不夠的部份再從電瓶拿，
沒發動可以開燈是另外一回事，你先想清楚發動與沒發動時的電流走向吧
沒發動時電流走向一律從電瓶出來，發動後從發電機出來流向電器與電瓶，這時電瓶當作一項電器在消耗發電機的電(蓄電)
但是當發電機餵不飽電器時電瓶不會優先收到發電機的電，反而是反向的支援發電機輸出電流，但因為發電機撐著所以反供的少
那請問這時電器吃的主要是發電機還是電瓶的電?

當裝了線組之後變成不管發電機給多少電，燈泡要多少就拿多少，管你發電機給多少電
結果就變成發電機出來的全餵給電瓶還不夠補被大燈挖去的部份

我說要你找圖了嗎?你浪費時間怪我搂?講的好像我搞你一樣...
怎麼作動我不知道可以跟你在這邊543??請問我哪裡顯露出我不知道他的原理了?XD

幹麻火氣這麼大?就事論事，不知道的當學習，知道的拿出來討論，不要講的好像別人什麼都不知道一樣
這麼無聊你特地回我還特地找圖出來?XD

啟動馬達我不談是因為它本來就是獨立線組，全車電流使用量最大的地方

為什麼會壓降因為電阻，每經過一個電阻都會有壓降


原廠開關尬上10AWG的線，然後再搭配100W燈泡去開開關，我不知道多久會壞
但絕對是relay使用次數(壽命)大於原廠開關，接觸點和方式不同
以前有玩過電槍/氣槍= ="

原文章由 diabloi 於 2012-1-3 05:02 發表
基本上車發動之後電器當然是先從電壓高的地方取用，不夠的部份再從電瓶拿，
沒發動可以開燈是另外一回事，你先想清楚發動與沒發動時的電流走向吧
沒發動時電流走向一律從電瓶出來，發動後從發電機出來流向電器與電瓶，這時電瓶當作一項電器在消耗發電機的電(蓄電)
但是當發電機餵不飽電器時電瓶不會優先收到發電機的電，反而是反向的支援發電機輸出電流，但因為發電機撐著所以反供的少
那請問這時電器吃的主要是發電機還是電瓶的電?

當裝了線組之後變成不管發電機給多少電，燈泡要多少就拿多少，管你發電機給多少電
結果就變成發電機出來的全餵給電瓶還不夠補被大燈挖去的部份

看手冊左上，沒發動是大燈直接吃電瓶的電；
發動後經整流器出來後，大燈吃整流器的電！ 多餘的部分電池畜電
假設整流出來的電流20A，電器用掉15A，就剩5A可以畜電
反之，假設整流出來的電流20A，電器用掉22A，電瓶還需提供2A電流
-------------------------------------------------------------------------------------------------

那請問這時電器吃的主要是發電機還是電瓶的電? Ans: 如果是發動狀態當然"主要"還是整流器過來的電

原文章由 ttt521 於 2012-1-3 05:55 發表
啟動馬達我不談是因為它本來就是獨立線組，全車電流使用量最大的地方

為什麼會壓降因為電阻，每經過一個電阻都會有壓降

原廠開關尬上10AWG的線，然後再搭配100W燈泡去開開關，我不知道多久會壞
但絕對是relay使用次數(壽命)大於原廠開關，接觸點和方式不同
以前有玩過電槍/氣槍= ="

話是這麼說沒錯，但是車上的電器都是並聯的狀態，因此並不會因為電組造成單一電器的壓降
而是整體的壓降，那麼又何來的降低電阻?
真要當電器是電阻來說的話應該是：將電阻分離於原來的線路，使之免於其他電阻造成的連帶壓降，而不是降低電阻
照你說的每經過一個電阻都會有壓降的狀況適用在串聯的狀況下..

原文章由 ttt521 於 2012-1-3 05:55 發表
看手冊左上，沒發動是大燈直接吃電瓶的電；
發動後經整流器出來後，大燈吃整流器的電！ 多餘的部分電池畜電
假設整流出來的電流20A，電器用掉15A，就剩5A可以畜電
反之，假設整流出來的電流20A，電器用掉22A，電瓶還需提供2A電流
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那請問這時電器吃的主要是發電機還是電瓶的電? Ans: 如果是發動狀態當然"主要"還是整流器過來的電

是吧，既然主要吃的是發電機產生的電力，那當消耗的部份不高於發電量總數時是不是就變成直接吃發電機的電?
真要說的話也是有錯啦..應該說整流器整出來的電
當然這是以正常狀態下來說啦....