為什日本人的Address V125G 三千公里才換機油呢?

我想 這種車型(125/150cc級速克達)在日本或世界各都會區
也 "都是騎短程 一天下來 開開關關引擎次數也不少" 的使用方式吧？
台灣地區的用車現象並沒有"特異"於別人

啟動傷車的理論宣傳(廣告)
前提是引擎停止"很久了"...久到缸頭的機油都落到油底殼裏 機件表面沾附的油膜都脫離了
而這個"很久" 通常是指 停止十幾個小時或隔夜之後早上第一發
所以才有
美孚 的超流動性─油0.00x秒"瞬間"打上缸頭
嘉實多 的磁護─吸粘在缸頭機件表面不易落下
的廣告訴求
頻繁啟動 對啟動馬達組件損耗較大是真的
但對 引擎磨損增加 是有爭議的

不過台灣最特別的地方是很多車廠都出自己的潤滑油品(如機油).

而在南非是汽油站的品牌出潤滑油品. 如Shell賣Shell, Total賣ELF, BP賣Castrol, Engen賣Engen, Caltex賣Caltex等等..

而汽機車廠車廠是不賣油品的, 主要是用這些大牌油廠的潤滑油品, 看過如Mobil, Shell, Castrol, Agip, ELF等等為指定油.

不是想論對錯好壞, 只是指出國內外的不同處
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另外Eyesman兄的啟動磨損論才是正解喔........由其是停了一晚以上在寒冬的早晨, 發動車子最容易感受得到.
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而國外3000公里換油區, 也不是用什麼特別高級, 特別貴的機油, 還是"神油???", 就是一般大眾化的合格機油, 5公升台幣600~900元的以上的大牌各級機油, 當然也有小瓶裝貴很多的"賽車級"機油.

便宜的機油也是要合乎這些3000km國家的換油里程基本要求, 可能那些全合成的賽車機油會有更久的耐用性.

[ 本文章最後由 CBR250R 於 2012-1-14 23:22 編輯 ]

原文章由 naive888 於 2011-12-16 22:42 發表
大陸還有放高溫假

你好我是大陸的車友，很不幸的通知您，理論上還有高溫假。但是在濕熱的武漢，我記憶中2000年以後，氣象臺就沒有報過40攝氏度以上（高溫假以此溫度爲準）

所以，是理論上有高溫假

ORZ190.gif

他們都加"印度神油"

我覺得這是一個很值得探討的問題

但社會上存在很多相信根深蒂固觀念而不去反思其中差異性的人
假設這種人多一點  那社會真得不會進步

說真的，我認為台灣獨有的1000km換油是對應台灣機車行太多，車廠為了照顧車行聯合起來創造的騙局。

發動次數多根本不會造成機油的劣化，台灣的氣候沒有比日本冷，也不會比南非熱，但是假設今天台灣依照國際標準3000才換一次油，那就是整個換油的市場萎縮2/3。這樣的話不知道要倒多少車行，少賣多少油，所以乾脆悶聲發大財

聽說日本只是把V125G 但代步走

不過我查到ADD V125的原廠建議換油里程是6,000km/每1年，所以開版的這位先生已經是提早換了
機油濾芯是18,000km，齒輪油公里數我忘了/每3年
相對的Honda DIO(廣州廠)是3,000km/每1年，DIO是無機油濾芯的設計

怎麼沒人提到　車跟本就不一樣　保養里程當然不一樣
車都台灣做的　但出到不同的國家　配備當然會有所不同

去查查　手冊有沒有提到　壓縮比　

像台灣日本的勁戰　就我所知　壓縮比就不一樣
壓縮比較低　保養里程當然能延長

ATB 發表於 2012-10-1 01:01
怎麼沒人提到　車跟本就不一樣　保養里程當然不一樣
車都台灣做的　但出到不同的國家　配備當然會有所不同
...

日本的ADD跟台灣的ADD5期的缸徑、衝程、壓縮比都是一樣的