兩顆更有力...ECO鋰電池安裝及實測心得

車種          GSR NEX
引擎改裝   原廠4期平頂活塞、減壓臂拆除
電系改裝   LDB5、大燈強化線組、啟動馬達強化接地、
                整流器輸出端跨接大燈強化線組、KOSO電壓表、NGK CR7IX8
               

簡單來說...就是車子無法電發，但是使用踩發桿可以一踩即發，
所以才改裝了一堆有的沒的的東西...


回到主題...

關於ECO鋰電池安裝的部分...
ECO鋰電池的寬度跟原廠的六號電瓶相當，
厚度為六號電瓶的1/2、高度較六號電瓶高，
電池上方的尺寸與樁頭也跟六號電瓶不同。


上述的差異會造成
安裝時會遇到一些怪怪的問題....


1.原廠電池架無法沿用
這是NEX的電池架 裝上六號電池的樣子，形狀剛好配合。


電池架 裝上ECO鋰電池的樣子...完全不合ECO鋰電池太高了



2.電池樁頭的設計不同...

原本鎖電線的方式是從上方鎖


可是呢...看出問題了嗎?  XD


是我天生神力嗎? OTZ...



實際的安裝情形：
1.電池室後方放入墊材(電池包裝有附)
2.原廠電池架無法沿用，使用尼龍束帶固定
3.電線改成由垂直方向鎖入樁頭



3.這顆電池的電容量實在太小了 OTZ
   電發時...電壓最低會降到6.5V，雖然可以正常電發
   但是心裡總是毛毛的=_=
   為了排除問題，將啟動馬達與啟動繼電器更換為新品，但是無改善
   
   甚至發生過無法電發的情形：
   電發時啟動馬達正常動作，但電池電壓恆定於8.5V
   放開啟動鈕電壓回復至13.3V，使用踩發桿一踩即發
   
   
   而一旦正常發動後ECO鋰電池穩壓效果非常好...
   未發動電壓                         13.3V
   電發最低電壓                       6.5V
   發動後電壓                 14.3-14.7V
   發動後開啟大燈後電壓 13.9-14.2V
   

推測原因為電池電容量不足
所以決定並連兩顆試試




   電穩更穩了...
   未發動電壓                         13.5V
   電發最低電壓                      11.6V
   發動後電壓                  14.2-14.5V
   發動後開啟大燈後電壓  13.9-14.1V (幾乎衡定於14.1V)

[ 本文章最後由 fizecat 於 2011-12-6 22:31 編輯 ]

感覺很怪..這樣真的很酷

太帥了啦e7e88a57.gif

看起來是穩定多了...
這個之前有跟車友討論過....
那個車友還打算搞三個...只是本太傷了...

這樣並接
電壓相等
電流不相等(電流增加)

我的 G5 也是用ECO鋰電池~~~
但是沒改電系~~~

這跟〝磷酸鋰鐵電池〞是一樣的嗎??拍賣收詢不到耶~

電池應該正負相接吧

並聯會不會有消耗或回充不均的情形啊...

拍謝拍謝...

經網友提醒...才發現說錯話了XD

[ 本文章最後由 speedbear 於 2011-12-4 01:35 編輯 ]

看起來很強!! 但好多線

查了一下知識...建議大大...去網路看有沒有賣副電瓶充電器...就是可以平均分配電流...等到主電池沒電池時...副電池才會有作用....

因大大這樣接會像人家說的一樣危險---像直接兩個電瓶那種危險接法，那種危險接法易造成發電機、電瓶故障和火燒車等危險