Nikita200/300 降低啟動時之壓縮壓力，提昇瞬間啟動性

在Nikita200/300型錄上有提到
燃燒動力系統
1:創新之減壓縮機構，可降低啟動馬達之負荷，藉以縮小馬達尺寸。
2:降低啟動時之壓縮壓力，提昇瞬間啟動性。

有大大知道它是用甚麼機構跟原理來達到改變壓縮壓力

應該是啟動瞬間利用減壓臂微開汽門，降低壓縮的結構~

不少重車都有，台鈴的address也有!

凸輪軸上設計多一個減壓凸輪,引擎啟動時減壓凸輪會抵住一支排氣門微開狀態,降低缸壓
等引擎運轉後,轉速大於減壓凸輪的離心轉子機構就恢復正常.

單缸大cc數越野車都有,腳踩發的車種則設有一支手動減壓桿,不然~不是踩不動就是小腿被彈起的腳發桿打到黑青.

[ 本文章最後由 POCARI250 於 2011-12-3 09:53 編輯 ]

老一代的GY6凸輪軸就有這樣的設計了

Downtown 200i (SK40AA)手冊
壓縮比10.5:1
缸壓16kg/cm^2

三冠王125_4V(SD25FA)應該是GY6
壓縮比10.5:1
缸壓12kg/cm^2 (+-2kg/cm^2)

數據顯示Downtown 200啟動時壓縮壓力高
可惜沒有Nikita 200(SK40AB)的數據可以比較190.gif

10年前的台鈴星艦就有了,在低速時有一彈簧拉住一個機構,使得汽門關閉之後活塞在上升時,凸輪上的這個機構,會碰到氣門搖臂,使氣門在非常短暫的開啟一下,使壓縮力下降一些,當引擎啟動後因為旋轉快速的離心力使機構回收,這個機構就無法再碰到搖臂了(應該是這樣的吧,我自己想的)