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原文章由 cooldavid 於 2011-11-17 15:08 發表 加大碟盤有許多理由 我想 跟主題無關的理由我們先跳過 什麼拆胎?視覺?比賽車? (比賽車當然要盡量輕量化 跟街道使用狀態不同 沒有人是在道路上用金卡納跑法的) 反正先從工程上的理由來看 做理性的分析............. a.原廠碟盤都有內外盤的高低差 若是以這樣看 銀色部分外圈為外圈 有烤漆部分為內圈 先看幾個數據 新勁戰245mm原廠碟盤銀色外圈寬37mm 馬車245mm原廠碟盤銀色外圈寬37mm 雷霆240mm原廠紅色碟盤銀色外圈寬30.5mm BREMBO對四剎車皮中間頂點剎車皮到底部高度34mm GSR輪圈裝上220mm改裝碟盤扣除掉輪框中間造型 可以用的外盤寬度(可以被剎車皮吃到的寬度)40mm 這樣看起來 原廠碟盤的銀色外盤除了YMT車系 根本不夠BREMBO對四類型吃 何況卡鉗百百種 不只是BREMBO或是類似BREMBO對四卡鉗 日系還有一堆卡鉗可供改裝......... BREMBO對四只是一個範例 換句話說 雷霆一定吃到紅色內圈 三陽台鈴那些十吋框 或是碟盤做205mm的 我們稍微用數據換算一下 (220-205)/2=7.5 40mm-7.5mm=32.5mm(小於BREMBO剎車皮寬度34mm) 看起來205mm原廠碟盤就算是全平面，也是一拜一拜差一點 所以各家做浮動碟 尤其是200-220mm浮動碟盤 為了要讓外盤面積夠大 兩個碟盤螺絲之間 就會安排浮動扣的擺放 就是讓可用外盤寬度夠吃 所以越小碟盤我們會注意到 卡鉗擺放位置比較下拉 但是卡鉗擺放越低 第一不好看 大家還是習慣卡鉗拉高比較接近前叉 第二 剎車力道因為力矩關係 也相對減弱 b.原廠碟盤的設計 都是以原廠為規範 目前 除了少數機種已經是對四或是輻射式對四卡鉗 大多為單邊二活塞卡鉗 也就是碟盤承受力量 都是是以原廠卡鉗為規範 上述雖說YMT機種通過了外盤大小的考驗 但是沒有人可以保證 全新原廠碟盤可以承受對四這樣夾不歪 再加上有人升級只升級卡鉗 舊的碟盤已經有舊卡鉗痕跡 新的卡鉗剎車皮吃到的範圍跟原廠不同 手感跟剎車性能大打折扣 c.散熱的問題 較大碟盤散熱好 對四卡鉗剎車面積大 若碟盤不夠大 散熱不夠 容易熱衰竭 以上是三個廠商比較會給車友的建議 當然 車友常常有預算考量 所以沿用原廠碟盤(YMT) 或光陽車系改用跟原廠大小一樣全平面固定碟當作對四搭配 都不失為一種改裝方法 但是能一次到位是最好
原文章由 s87069 於 2011-11-18 01:30 發表 講一點非正規的建議好了 碟盤大小真的是爽度成分居多 不過在你換卡鉗的同時 大多比較多人會傾向網路套餐 就像有位版大說的.真的是卡俗 而且制動力也上升 當然制動過強反觀是會有危險的 耐用度也是見仁見智 不過講個非正規的建議 如果你換比較好的卡鉗(類似正B) 裝在大的碟盤上應該也多少有點感覺吧 就是卡鉗會離輪框比較近.維修時拆裝上面比較麻煩 但是想想喔."拆裝"上會比較麻煩的意思也就是 要被人偷走也是比較耗功夫的....
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....本人都順順騎
為自保 才考慮裝對四
