T1汽缸頭凸輪部分設計之原理與解析

內鏈也要改用自動張力裝置啦!
一次到位免得改了又改...

想想看.....
這顆引擎多久了阿....

現在才在測試用雙培林的作法!!!!!

別在奢望...抽一下...它會走一步...
這麼多年了...會想進步...早就會改了...
現在才在抽?

還是省點力氣..
買別牌的比較實在...

都抽多少下，現在才坑了點聲
要到走一步喔，有得等XD

原文章由 mgtt 於 2011-11-16 13:14 發表
"三陽工業為了消除T1使用者之疑慮,已採用雙培林的作法,且已經進入測試階段"

不知道這 雙培林方案, 是否會伴隨( 增設 四汽門 )

還是說 依舊需要消費者, 抽一下 走一步, 抽一下 走一步( 牛步化 )

我覺得......恩.......走一步..........必須抽很多下

原文章由 藏真 於 2011-11-18 12:14 發表


我覺得......恩.......走一步..........必須抽很多下

真的像你所講的 抽...

難怪雙軸承的速克達
豪邁 迪爵 都快漏不出機油了還可以跑
光陽CG引擎進化的雙軸承 4V SOHC KTR引擎
也沒有鬧出像B3U一樣的問題

190.gif 190.gif 其實雙培林凸輪也不一定能消除雜聲。
搞不好雜聲會更大，關鍵還是現在的缸頭無培林端的油池和油道設計問題。
以前的老車鈴木GS125也是用軸套的，但潤滑設計得好，一樣耐用雜聲少。

另外有一部分雜聲是由於搖臂和搖臂稍的材料不同，熱膨脹不同。
令到搖臂和搖臂稍的間隙加大，雜聲自然出來了。

說得不正確的話，請多多指正！

滾珠這種設計在野狼B13也就是SY125HF 飛狼上面曾經是出現過的(B13單軸承+缸頭有自潤)
這部份以前沒提到是沒有碰過實物.拆到之後差點沒呆掉
B13就是B3U他老爸.就猜測而言.這種設計當年應該也是有問題.
後來就被終止.而繼續用B12滾針.然而從B3D開始.省了銅套.但B3D的擴孔情形.並沒有嚴重
之後不知哪個決策者.又把B13這種滾珠+無銅套設計拿來用.
造就今日的鬼叫傳奇B3U缸頭.與其生產這種東西.還不如直接大量跟大陸引進.一顆搞不好200RMB有找.呵呵

[ 本文章最後由 k95507475 於 2011-11-19 03:37 編輯 ]

開一個有雙培林的缸頭會很困難嗎?那為何光陽由原本OHV引擎直接跳KTR`酷龍引擎就達成,連4V+滾子搖臂+內鏈也要改用自動張力裝置一併升級,這很困難嗎?連現今該廠載貨車勁多力150也是這顆,同是受過本田技術授權別廠能,野狼就延用舊設計;對岸同是受本田技術,採分離式缸頭也用很久了

這篇還在喔! 開版的大大都不知道跑哪去了 顆顆

這篇還在喔! 開版的大大都不知道跑哪去了 顆顆